G321广成线隆昌飞泉立交桥危桥改造工程提高通行能力探索.docVIP

G321广成线隆昌飞泉立交桥危桥改造工程提高通行能力探索摘要:笔者提出一个在原汽-20；挂-100，人群3.5KN/m2的9-20m简支梁桥，随着社会经济的发展和交通量的不断增加，使该桥超负荷运行，已评定为四类桥，处于差的状态，目前该桥已限重通行。尽量充分利用基础和下部结构，对受力不足的盖梁及桩柱进行加固和加桩，更换主梁。以达到公路Ⅱ级，人群3.5KN/m2。 关键词:盖梁及桩柱加固;加桩;更换主梁 Abstract: the author puts forward a in the original steam-20; Hang-100, the crowd 3.5 KN/m2 9-20 m the beam bridge, with the development of social economy and increase of traffic flow, so that the bridge overload running, already evaluation for four kind of bridge, in a poor state, at present the bridge has limited heavy traffic. Try to make full use of the foundation and infrastructure, lack of stress the cover of the beam and column pile reinforcement and add pile, replace the main girder. In order to achieve the highway Ⅱ level, the crowd 3.5 KN/m2. Keywords: cover beam and column pile reinforcement; Add pile; Replace main 中图分类号：U445.7+2 文献标识码：A文章编号： 一、前言 为满足隆昌老城区与工业区的畅通无阻，针对原桥现状，本文提出了对梁桥加固改造的处治方案。 二、原桥状况 飞泉立交桥位于国道321线内江市隆昌县境内K1876+948公里处，原桥于1990年建成，使用至今已超过20年。本桥为9-20米钢筋砼T梁，桥面总宽度为12米，其中车行道宽为9.0米，两侧各1.5米人行道，桥面铺装为6cm钢筋砼+4cm沥青砼，桥梁设计荷载为汽-20级，挂-100，人群为3.5KN/m2。 通过对全桥的外观检查，现飞泉立交桥桥面铺装及栏杆多处破损严重且露筋，桥面铺装出现多条纵向裂缝，桥面伸缩缝亦出现堵塞、破损现象。全跨T梁腹板均存在多条竖向裂缝，多数裂缝已经延伸至翼板根部；T梁翼板根部根部存在纵向裂缝，部分裂缝宽度已经超过0.2mm。全桥横隔板均已出现严重的渗水和泛碱现象，横隔板连接处开裂，局部钢筋外露，锈蚀严重，经常有砼块掉落，梁板间横向连接性很差。桥梁整体布置详见图1.1和图1.2。 图1.1 飞泉立交桥位置图 图1.2 飞泉立交桥立面图 一、 桥梁病害、产生原因及加固改造的必要性和可能性 1、桥梁病害 ①T梁腹板及翼板出现裂缝，部分宽度已经超过规范要求值，即0.2mm，详见图2.1。 图2.1 T梁腹板裂缝 ②桥面铺装纵向裂缝，详见图2.2。 图2.1 桥面纵向裂缝图 ③梁体端部局部砼破碎，详见图2.3。 图2.3 局部破碎 ④横隔板破损、锈蚀，详见图2.4。 图2.4 横隔板破损 ⑤腹板铰接缝开裂、渗水，详见图2.5。 图2.5 铰接缝开裂、渗水 ⑥伸缩缝堵塞，详见图2.6。 图2.6 伸缩缝堵塞 ⑦人行道及栏杆破损 2、病害产生原因 ①飞泉立交桥原设计荷载为汽车20级，挂100，随着现有交通量的日益增长（特别是超重车辆非常多，大于汽车20级重车组工况），原桥设计荷载早已不能满足要求。 ②原桥设计横隔板采用钢板进行焊接连接，横隔板间用砂浆填塞，钢筋易锈蚀，且连接刚度不够，造成桥面板横向分布更加不均匀，单片梁承载超过理论设计值。 ③T梁与T梁间企口缝连接刚度不够，加之桥面未设置与梁体整体连接的现浇层，桥面中心处荷载相对集中，致使桥面出现纵向裂缝。 ④桥面未设置防水层，桥梁整体防水性能很差。 ⑤该桥建成至今已20余年，气温、雨水对桥梁钢筋的锈蚀致使桥梁承载能力有所下降。 3、加固改造的必要性和可能性 ①必要性：飞泉立交桥位于国道321线内江市隆昌县境内K1876+948公里处，为国道3