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超载车辆对玉元高速公路摘要：过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、冒浆、使用寿命骤减的主要原因。以昆磨高速公路玉元路段为例，对该路段沥青路面进行路况调查、实际交通量分析，并提出修补方案以及防止损坏的措施。 关键词：超载；高速公路；路面；损坏；分析 Abstract: the excessive overloading of vehicles is a highway asphalt pavement craze, sag, take pulp, service life is the main reason for the drop. The highway to grind jade yuan section as an example, the link of asphalt pavement, the actual traffic on roads survey analysis, and put forward the repair scheme and prevent damage to the measures. Keywords: overload; Highways; and Pavement; Damage; analysis 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 玉元高速公路是国道213线在云南省境内的一段，是国家交通部、云南省“九五”期间重点公路建设项目。作为昆磨公路的重要组成部分，玉元高速公路是沟通西南边境与内地运输网络中心的主骨架，同时也是内地联接东南亚的国际大通道，公路的建设对促进西南经济的快速发展和对外贸易具有十分重要的意义。 玉元高速公路起于玉溪市高仓，止于元江北二塘桥，全长112.091公里，全线按4车道高速公路技术标准建设，其中玉溪（k92+000）至洪水塘（k107+348.39）为平原微丘地形，计算行车速度100公里/小时，路基宽24.5米，其余路段为山岭区地形，计算行车速度60公里/小时，路基宽21.5米；隧道设计时速：隧道几何尺寸按80公里/小时进行设计，通风、照明等按60公里/小时进行设计。公路地跨玉溪市的红塔区、峨山县、新平县和元江县，原投资一级专用公路概算303584.59万元人民币，现按高速公路标准建设调整概算为45.18亿元。 玉元高速公路于2000年10月29日建成通车，使用六年后部分路段发现路面出现开裂现象，为此，2006年5月至2007年1月对损坏的情况进行了全面的检查、理论分析计算和修补方法的探索。认为造成路面局部开裂、凹陷、冒浆的原因主要来源于运输矿石、煤炭、水泥的车辆过量超载（载重5t车装运20t～30t），使沥青路面所承受的剪应力过大而破坏。 1、玉元高速公路路面设计情况 玉元高速公路路面设计交通量，依据1993年OD调查结果推算，竣工第一年的标准轴载BZZ－100型日平均当量轴次为1300次日，交通量增长率为9．8％，使用年限15年，一个车道累计当量轴次为742万轴次，设计容许弯沉值Lr＝0．359mm。路面设计以交通部JTJ014―86《公路柔性路面设计规范》的有关规定为依据。 沥青路面结构从下到上为：20cm厚级配碎石层，33cm厚5％水泥稳定碎石基层，5cmAC－25Ⅰ粗粒式沥青混凝土，4cmAC－20Ⅰ中粒式沥青混凝土，3cm AK－13B抗滑表面。 2、路况调查结果玉溪至元江通车六年以来，部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部出现车辙和凹陷、唧泥。病害的主要特征：横向裂缝集中在行车道，一般没有伸入超车道；纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近；网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域，呈现细小分布较广；主车道局部路段有较明显车辙和凹陷。主车道这种车辙是由于行车荷载作用、路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形，而不是常见的高温引起的车辙。凹陷、唧泥是在车辙的位置，经荷载反复作用，雨水浸入造成。从路况调查表明：因上行线和下行线车辆载重的差异，行车一年半后的路况不同，病害状况也不同。从而同一断面或同一地段下行线没有横向、纵向裂缝，上行线有横向、纵向裂缝的情况分析，可以排除因路基不均匀沉陷，半刚性基层裂缝往上反射的可能性。 3钻芯取样试验结果 昆磨高速公路有限公司委托云南省交通科研所对出现病害的路段进行钻芯取样观察和芯样试验。交科所对上行线网裂和凹陷部位的钻芯试样10个，停车道和路面完好部位的钻芯样4个，开裂处钻芯样2个，并同时对严重凹陷的挖孔进行了观察。 3．1对芯样和挖孔观测 （1）网裂和凹陷的部位钻取的芯样，表面层和中面层层间粘接良好，中面层与底面层易分开；底面层AC－25－Ⅱ混合料水损害严重，中面层与底面层之间几