船舶柴油机的科学运行管理.pdfVIP

科技资讯 2016 NO.13 SCIENCE TECHNOLOGY INFORMATION 动力与电气工程 DOI:10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.13.046 船舶柴油机的科学运行管理① 于海运 (丹东海洋重工有限公司 辽宁丹东 118300) 摘 要:柴油机在船舶动力装置中占有着举足轻重的地位,近十几年来,船舶柴油机在民用船舶动力装置中更是占绝对的统治 地位,它所占的比例超过了98.5%,在某些年份甚至高达100%。而动力装置又是船舶的核心,它决定着船舶的运行状态,一旦失 控将会造成十分严重的后果,同时也关系着企业和船舶所有者的成本支出。因此,加强对船舶柴油机的科学运行管理至关重要。 关键词 ：柴油机 船舶动力装置 科学运行管理 中图分类号：U644.121 文献标识码 ：A 文章编号：1672-3791(2016)05(a)-0046-02 对于船舶柴油机(下文统一称主机)运行管理的研究是保证其 主机起动运转后各内循环系统中冷却液温度升高时,开始起动海 工作性能稳定、使用期限长及维修率低的宗旨,同时也能够避免 水泵,与淡水泵一样做起动前检查。 由于操作不当造成的机械故障和成本浪费。该文将针对船舶主机 (4)燃油系统的准备,首先要检查主机燃油沉淀柜、日用油柜 起动备车、停车及完车操作3部分做详细阐述。 的油位,油量不足时应驳油到规定油位,要注意放残。重油沉淀 柜、日用油柜需要加温,使之达到规定温度。起动低压燃油输送 1 主机起动备车 泵、将油压调整到规定压力,使燃油在系统中循环流动,待柴油机 备车是指船在开航前主机的动车准备,其目的是使动力装置 正常运转后,可将独立的低压燃油输送泵关停。 处于随时都能起动和正常运行的状态,主机一般要在开航前1～ (5)压缩空气系统的准备,开启空气压缩机,将空气瓶充气到规 2h进行备车,由于机型、各辅机和动力装置布置的不同,备车工作 定压力,并泄放瓶内的油和残水。打开空气瓶出口阀、主停气阀或 的多少和顺序也不相同,但是备车的基本工作大致有如下几个步 使用自动起动阀处于“自动”位置上。采用压缩空气气笛的,应将 骤。 气笛瓶出口阀打开,以备驾驶台随时使用。 (1)暖机与油的加温,船舶在靠港期间,比如北方地区气候比较 (6)盘车和冲车,接上盘车机将主机转车10～15min,使缸壁 寒冷时,主机停止工作后,一般应将船舶发电机的冷却水引进主 和所有润滑表面得到充分润滑,转车前与驾驶台保持联系。确认 机循环,使主机保温,减少动车后气缸的热应力,还可以减少和避 柴油机转动自如后,将盘车机关停并脱开,进行冲车。冲车是利用 免硫化物对缸壁和活塞顶的腐蚀,尤其对使用含硫成分较高的燃 压缩空气使主机转动的操作过程,其目的是将气缸中的杂质、残 料的柴油机效果更明显。此外应注意机舱的保温和油舱、油柜的 水或残油等从开启的示功阀处冲出。如果气缸示功阀有大量的油 加温,保证燃油良好的流动性以保证持续供油。 水冲出,要查明原因并予以解决后才能进行试车,试车前关闭示 (2)润滑油系统的准备,首先检查主机循环油柜、透平油柜、轴 功阀。 系油位以及注油器的油位,油量不足时应补充到规定油位,然后 (7)试车,其作用是检查换向机构与起动系统的工作是否正常, 起动滑油循环泵,调至规定油压,保证将滑油送至各润滑表面,以 把主机由正车换至倒车,再从倒车换至正车,确认是否灵活,同时 起预热及冲净润滑面。起动透平油泵,使润滑油在透平涡轮