匝道桥现浇箱梁施工工艺.docVIP

HK0+572匝道桥连续箱梁施工技术方案 工程概况 国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程共有连续 箱型桥梁两座。其中HK0+572匝道桥为3×（25+30+25）m+4×25m后张法现浇预应力混凝土连续箱型刚构桥。该桥全长354.70m，跨主线、辅道三、辅道四及西过境线。 HK0+572匝道桥箱梁主要工程量有：C40砼2285.5m3，钢筋及钢绞线409.628T。 二、施工计划 1、箱梁总体施工计划： H匝道跨线桥箱梁施工分为四联：第1孔、第2孔和第3孔为第一联，第4孔、第5孔和第6孔为第二联，第7孔、第8孔和第9孔为第三联，其余四孔4×25m为第四联。桥台、3#墩、6#墩、9#墩位置设置五道D80型毛勒伸缩缝，施工方向以6#墩伸缩缝处为固定端分别向第二联和第一联、第三联和第四联方向展开。 全桥共设置施工接缝4处，位置分别为： 第1孔距离1#墩4m处； 第4孔距离4#墩4m处； 第9孔距离8#墩4m处； 第12孔距离11#墩5m处。 砼浇筑以每联为一个作业单元，施工缝处待张拉、压浆、封端后继续完成该联剩余部分砼的浇筑工作，其中钢绞线采用连接器连接。 2、具体施工计划： 根据目前工程实际情况：因受拆迁影响仅有6#～12#墩柱已经完成，并具备支架基础处理条件，其他墩台施工正在进行。 拟订具体施工计划为：采用流水作业方法组织施工，支架及模板具备两联同时施工条件。 由第三联向第四联方向进行支架搭设工作及砼浇筑工作； 基础及下部施工顺序为先第二联后第一联方向； 第三联拆除底模后进入第二联，第四联拆除后进入第一联。 3、工期计划： 每联工作时间55天，流水步距30天，因雨季及其他因素影响计划间歇时间12天，有效施工天数140天。 开工日期：2006年3月1日； 计划完成日期：2006年8月1日 工期： 152天/5个月。 三、箱梁施工工艺 本桥箱梁施工采用满布支架逐段就地浇筑、张拉、逐次逐联形成连续钢构体系。 施工顺序为：基底整平压实→铺方木→立支架→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→浇筑砼→养生→拆内模→张拉钢绞线→压浆和封端→拆除模板及支架。 1、基底处理 搭设支架前先进行场地平整，因为所施工桥下地质复杂，需逐跨根据实际地质情况实测地基承载力，然后根据实际情况采取相应处理措施。 采用天然砂砾分层碾压：总厚度不小于1.0m，沿桥横向宽度超出翼板边缘不小于1.0m。 压实表面平整并留有横坡：地基横坡方向顺桥梁横坡方向，既便于底模找拱又利于排水。 注意立柱附近支架加密区边部压实； 基底周边做临时排水设施：周边低处挖临时排水沟将水引离工作区，确保工作区内不积水。 注意地基范围内有无坑穴坟墓：发现坟墓立即上报文物管理部门，同时作好现场保护工作。 2、铺方木： 铺设枕木前放出支架边缘线测出地面标高，计算杆件长度和换杆位置。 铺设枕木前撒铺碎石找平层，枕木下方碎石厚度不小于5cm。 方木自身大致平整、无空心，顶面尺寸大于底托（或底脚螺栓）钢板5cm； 铺设完方木后标出每根立杆位置。 3、支架搭设 采用支架现浇，支架的搭设根据不同情况采取不同的方式。准备采用两种方式：WDJ满堂落地式碗扣支架、加密碗扣支架配合工字钢搭设悬空支架（跨主线、西过境线时）。 ①铺垫枕木后，在枕木上架立碗扣支架。 碗扣式支架型号为：WDJ48*3.5型，要求每根杆件做到无变形、无弯曲。立杆布置：跨中为90cm*60cm，横梁位置间距为：60cm*60cm。横杆步距为： 底部为120cm间距，顶部间距60cm。纵横向加设剪刀撑。纵向铺设10cm*15cm方木；横向铺设10cm*10cm方木，跨中净间距为15cm，小横梁处净间距15cm。 ②腹板及翼板位置做定型排架，支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为 10cm*15cm方木。在排架上钉10×4cm木板条，净距10cm，以防止竹胶板变形过大。 ③木排架的加固：除了纵向用木板两两相连，有部分加固作用外，在图A处用螺栓加固，其平面图大样如图： 在纵横方木相交处钻孔，用螺栓拧紧。 纵向加固方木与排架间留有一定空隙，大约5-7cm左 右，用方木塞塞紧，起到防侧滑作用，另外，B处的木塞可作为调整标高用。 ④通过底脚螺栓初步控制支架底面标高，计算立杆长度。 ⑤测设顶托实际标高，并通过调整顶托螺旋来调整支架标高，调丝器不使用偏心杆件，出丝长度保持一致，并要求越短越好。同时考虑施工予拱度：跨中加L/1000，其余3/8、1/4、1/8各点断面按照二次抛物线分配。 ⑥模板拼装时，必须对缝平整，底板与腹板结合部，为防止漏浆采用“底包侧”方式，并加垫“L”型橡皮垫；腹板与翼板结合部采用“腹顶翼”方式，防止浇筑过程中，因