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中国第三方物流发展现状及问题解析【摘要】本文首先介绍了我国第三方物流的发展阶段，在此基础上，对中国第三方物流的发展现状及问题进行分析，并结合我国第三方物流发展面临的机遇与挑战，提出相关的建议。 【关键词】第三方物流；发展现状；问题解析 1.我国第三方物流的发展阶段 了解我国第三方物流的发展阶段，需了解其发展历史，历史是各种方向形成的合力的演变，通过了解这些各种方向的力量对第三方物流发展的影响，将有助于更好地解析我国第三方物流的发展现状及问题。在本文中，着重考察的是具有重要作用的我国经济体制的改革的这种力量，所带给第三方物流发展的影响。 1.1计划经济阶段的第三方物流 即建国初期至改革开放前（1950～1976年）。这一时期，实行的是高度集中的计划经济管理体制，第三方物流尚未出现，只有以辅助工业企业生产为目的的运输业、仓储业等与物流密切相关的行业。物流活动仅限于对商品的储存和运输，属于传统意义上的第三方物流。 1.2有计划商品经济阶段的第三方物流 即改革开放至20世纪90年代初（1977～1992年）。这一时期，一方面我国经济开始从计划经济向市场经济过渡；另一方面，国外先进的物流概念和物流管理方式开始进入我国。物流活动已不仅仅局限于被动的仓储和运输，开始注重系统运作，现代意义的第三方物流开始出现。 1.3社会主义市场经济初步建立阶段的第三方物流 即20世纪90年代中期至21世纪初（1993～2000年）。一方面，我国工商企业特别是中外合资企业为了提高竞争力而不断提出新的物流需求；另一方面，物流活动逐渐摆脱部门附属机构的地位，开始按照市场规律要求开展物流活动物流服务的范围和领域也不断扩大。 1.4社会主义市场经济逐步完善阶段的第三方物流 即21世纪初期至今。这一时期，一方面随着中国加入WTO，政府对物流业的管制和保护逐渐放开，国外颇具竞争力的大型物流企业竞相涌入中国，国内物流业竞争空前激烈；另一方面，企业对物流领域中存在的第三利润源泉开始有了比较深刻的认识。再者，物流产业发展引起中央政府和各地政府的高度重视，各级政府积极为物流业发展创造良好的宏观环境。本文选取此发展阶段为分析的时间段。 2.我国第三方物流的发展现状及问题 2.1第三方物流市场潜力大，但总体处于发展初期 据调查，2010年，我国与物流相关的总支出为1523951亿元人民币，社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下降0.3个百分点，50%以上的第三方物流企业实现收入同比正增长。物流费用下降体现了物流运行效率的提高，但是第三方物流企业收入却有所增长，这说明第三方物流企业业务增多，市场潜力巨大。但能够提供给货主提供物流改革方案，并且为货主提供全方位物流的企业很少，我国第三方物流总体处于发展初期。 2.2企业对物流的理解仍滞留在概念层面 受小农经济思想的影响，我国计划经济体制下的大多企业的物流活动依靠企业内部组织的自我服务完成，缺乏专业化物流服务，具体表现为企业纷纷建库，拥有大量物流设施，这也导致了我国物流基础设施重复建设，利用率不高的问题。这种“大而全”、“小而全”的经营组织方式，使得企业的核心竞争力无法得到有效提高。 2.3服务功能单一，增值服务薄弱 我国的第三方物流企业多数是由传统运输、仓储企业转型而来的，作为运输、仓储等单一物流功能的服务提供者，其设施也相对单一，只能提供单项、分段的物流服务，不能为客户提供全方位的物流服务。增值服务薄弱的原因，一方面，许多第三方物流企业尚处于以完成委托方企业的任务为主要目的的阶段。另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，自己做会更好。 2.4第三方物流市场分散，第三方物流企业规模小 据2008年不完全统计，约有1.8万家第三方物流企业，其中90%是小型私营企业。2009年，我国50家最大物流企业的主营业务收入仅占全国物流相关行业总收入的13.3%。 我国最开始是实行计划经济体制，尤其是多数第三方物流企业是从计划经济时期的运输、仓储企业转化过来的，它们受其影响最深。一方面条块分割的管理体制，使得企业缺乏整合，规模小，效益低。另一方面是政企不分，最明显的表现就是铁路、邮政等物流企业受行政性垄断保护，造成了这些物流企业缺乏业内竞争的压力，这不利于物流企业的发。 2.5物流基础设施落后 根据中国仓储协会2000年调查数据，有58%的物流企业拥有普通平房库等，拥有高层货架仓库和具有保温、冷藏等现代化仓库、特殊仓库比例太低；搬运设备以功能低下的搬运车、手推叉车和普通起重设备为主。物流企业的自动化、机械化程度不高。中国现在的人力成本不高，企业为降低成本而不愿投资新的设施设备。然而这些老化的、机械化程度不高的设备其实不一定符合客户的需求，随着人