某电动车支架分析-富奥零部件.pdfVIP

某电动车支架分析 杨明 （富奥汽车零部件股份有限公司吉林长春 130033） 摘要：应用abaqus 软件，在某电动车支架设计前期进行分析对比，并提出改进 建议，选定最佳方案，现已试制装车。 1.引言：在某电动车支架设计前期，有多种设计方案。通过abaqus 软件，进行 振动分析，找出最合适的支架设计方案。 2.计算模型和边界条件 2.1 先期建立的数学模型catia A 种方案 图一 整体模型 图二 支架模型 B 种方案 图三 整体模型 图四 支架模型 2.2 有限元模型 整体结构采用的是C3D8I 和C3D10M 单元类型计算，螺栓简化用mpc 单元模拟， 皮带轮张紧力用coupling 施加，整体网格总数15 万。 在hypermesh 里面划分网格，在abaqus 中进行设置求解 图五 网格模型 2.3 边界条件 对变速箱进行全约束 ，在计算时考虑皮带轮张紧力对结构模态振型的影响，螺 栓简化用mpc 单元模拟。 3.计算结果与分析 A 型 自由模态 一阶振型 二阶振型 频率 105.42 Hz 频率 137.68 Hz 受力最大处200mpa 电机臂受应力较大 而且是前 几阶振动位移最大处，设计时 重点注意 B 型自由模态 图一 一阶固有频率 125.59 hz 图二 二阶固有频率 225.25hz 法兰和中间支架处产生应力集中 对比分析，a 型是2 处进行固定，b 型为一处， 电机受力产生偏转，造成图示位置受力过大 结论： 在发电机支架系统中，主要是发电机本身对支架的激励影响，因为2 个模型， 一阶频率相差不大，选用2 阶频率较高的支架，避免共振。B 型支架采用更能可 靠的双杆连接，结构更为可靠，受力更小，最后设计采用b 型方案，并装车试验。