重载交通条件下榆佳高速公路汽车荷载研究.pdfVIP

No．6 Jun．2013 文章编号：0451--0712(2013)06--0063--05中圈分类号：U441．2 文献标识码：A 重载交通条件下榆佳高速公路汽车荷载研究 成立涛，刘 宁 (中交第一公路勘察设计研究院有限公司 西安市710065) 摘要：榆林至佳县高速公路是陕西省重要的能源运输大通道，重型汽车比例高，交通量大，应用现行规范公 路一I级汽车荷载进行设计难以满足目标可靠度要求。在对该区域进行交通量调查、研究的基础上，提出适应于该 高速公路重载交通特点的桥梁荷载模型。该模型采用车列荷载模式，能直观反映作用于桥梁汽车轴重、总重、轴距等 参数，方便桥梁的运营管理，且使桥梁在实际重载交通条件下的安全性和耐久性得到保证。该汽车荷载模型与公 路一I级的对比分析表明：若采用公路一I级汽车荷载乘以放大系数的方法进行设计，会造成不必要的浪费，却未必 起到控制设计的目的。采用该汽车荷载进行桥梁设计对总造价影响较小，却能提高公路通行能力。 关键词：公路重载交通；汽车荷载；车列荷载；荷载效应 桥梁工程作为公路工程的枢纽，在国民经济中 年12月5日～2012年12月7日派出调研组赴陕北 占有重要的地位。汽车荷载是影响公路桥梁结构安 进行了实地调研，重点调研了陕北吴堡至靖边高速公 全性和使用性的重要因素之一。汽车荷载作为一种 路和榆林至神木高速公路。 社会性荷载，其大小与社会发展程度以及汽车工业 上述两条高速公路均为陕北能源外运的重要通 等因素密切相关。桥梁设计汽车荷载应与公路交通 道，与榆佳高速公路在功能上具有相同特点，且处于 流特性、交通量大小、运输状况以及今后的发展趋势 同一区域，故其车辆荷载的现场调研对榆佳高速公 相适应。我国幅员辽阔，不同区域内桥梁所需服务 路的荷载研究具有重要的参考意义。 的主导交通对象不尽相同。随着桥梁设计的精细化 根据现场调研资料，课题组分析归纳出陕北能 以及区域化的发展，在桥梁设计、评估过程中需要 源运输通道高速公路汽车荷载的以下特点。 对不同区域的交通荷载进行深人研究，以便获莩导与 (1)重型货车(特大货车、大货车及牵引车)在交 桥梁需求相适应的汽车荷载[1]。 通流中的比例较大。 榆林至佳县高速公路是陕西省重要的能源运输 陕北是我国重要的能源化工基地，能源运输是 大通道，预测重型汽车比例高，交通量大。我国高速 该区域高速公路的主要功能之一，造成高速公路交 公路桥梁汽车荷载标准制订于20世纪90年代初，通流中的重车比例较大。比如根据吴堡主线收费站 近20年来，车辆和交通量的情况已经有了很大的变 化。制定适用于重载交通地区桥梁设计的汽车荷载 计算客货比(客车／货车)、重型货车比例(重型货车 标准，应该成为各地方设计单位的一项紧迫任务[2]。 日均量／车流日均量)，该路段客货比为1：4．14～ 本文在调查分析的基础上采用车列荷载模式提出适 1：8．15，重型货车占总交通量的65．1％～88．3％， 应榆佳高速公路交通流特点的汽车荷载标准，对类 见表I。 似情况的公路桥梁具有很高的参考价值。 (2)货车中6轴牵引车占主导地位。 调研组分析了吴堡主线收费站出口2012年12 1重载交通的特点 月4日7：00～12月5日8：00连续25h的货车车 课题组分别于2011年1月14日～2011年1月 辆样本，共统计各类货车5395辆，其中2轴车176 14日、