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如何认识和利用客车企业的竞争类型? 市场中的每个企业都有其存在的价值和理由，这种价值和理由是 通过某种竞争力的优势反映出来的。这种竞争力的优势度是变化的， 从而决定了企业当前的市场地位和未来的发展趋势。识别市场中每个 企业的竞争类型和竞争特质，则有利于企业做出正确的判断和有效的 决策。我们可以将行业中的企业划分为以下几种竞争类型。 1、竞争力不断提高的综合性竞争企业 从企业竞争的角度来看，中通客车和江淮客车正在逐渐成为不可 忽视的综合性竞企业。近年来二家企业的增长势头明显而且稳定，市 场地位也在不断的提高，已开始具备了规模化发展的条件。除此之外， 值得特别一提的是，这二家企业与其它客车企业相比都属于侧重“管 理”型倾向的企业，这就使企业的发展落在了一个比较可靠的基石上 面，而不是依靠一、二个产品或一、二笔大订单所带来的运气成份的 增长。也就是说，企业的发展正逐渐进入一个“铺路架桥”的具有主 导意识的发展阶段。 2、竞争力在不断提高的潜在竞争企业 近年来有几家新兴的客车企业，如申龙客车和福田客车，虽然它 们入市时间不长，但表现却十分抢眼，而且保持着高速增长的势头不 减。这些企业有一些共同特点，产品不错、结构合理、市场定位准确、 1 人员素质相对较好、企业包袱和负担很轻，这些都为它们的快速发展 创造了有利的条件。用不了几年的时间它们就会进入市场的前十位。 后起之秀、后来居上的企业一定不可轻视，它们往往会在一些意想不 到的地方显示出极强的杀伤力，令其它企业难以做出及时有效的反 应。 3、具有专项竞争力的竞争企业 黄海客车、申沃客车、安凯客车、恒通客车、少林客车、保定长 安客车和金华青年客车等客车企业的市场表现相对稳定，也具有一定 的市场份额，但是，它们都属于具有专项竞争力的企业，它们的优势 不是集中在某类产品上，就是集中在某些地域市场上，或者两方面都 有一些，如黄海客车集中在 10 米以上的公交车产品，尤其是以11-12 米车型见长，并且多以北方地区的大城市场为重点；保定长安客车的 产品集中在7-8 米和8-9 米的北方区县级城市市场，而且河北省的销 量占到了其一半份额；恒通客车多以天然气公交车为主，10-11米车 型和 9-10 米车型是主力产品，并且以西南地区作为其核心市场。可 见，专项竞争力的企业在局部地区或个别产品方面往往具有可观的竞 争优势，在企业经营过程中，尤其是在市场营销和产品开发方面，必 须给予足够的重视，采取针对性的措施。 4、正被市场边缘化的竞争企业 被市场边缘化的企业往往被人们认为是那些处于行业后三分之 2 一的中小企业，但情况其实并非完全如此，这要看企业的性质和类型。 如果企业原本是那些市场补缺型企业，则并不存在一定被边缘化的情 况。我们这里所称的被市场边缘化的竞争企业是指那些市场地位正在 不断下滑的企业，如亚星客车、友谊客车等，它们已经进入了一个下 降的通道，而且会越走越快，除非进行脱胎换骨的改革，否则退出市 场只是一个时间长短的问题，就好象上世纪末的龙江客车、哈尔滨客 车、广东客车和湖南三湘客车，本世纪初的沈飞客车、峨嵋客车、延 边客车，近几年的常州客车、杭汽客车和牡丹客车。这些已被边缘化 了的客车企业对于目前的客车企业来说已经没有了市场竞争的价值， 只剩下了未来填补其产品更新的价值。但是正在被市场边缘化的客车 企业对其它企业来说却有着较高的现实竞争价值。那些处于上升期的 企业，它们的业绩增长有很大一部分来源于这些正在被边缘化的企业 所让出的市场份额。今年上半年的江苏市场，中通客车就从亚星客车 传统市场客户手中拿走了不少的购车订单，因此，企业应该有目的的 制定出针对这些正在被市场边缘化企业的带有“攻击性”的竞争策略， 从它们那里获得更多的市场份额。 5、关注那些未来可能走进边缘化进程的企业 “一汽客车”、“二汽客车”等从属于大汽车集团的客车企业，它 们进入市场边缘化进程只是一个时间的问题。母公司集团若采取不整 合、少参与的态度，它们存活的时间会较长；母公司集团越想参与和 整合，试图发挥集团的规模优势，则它们进入市场边缘化的步伐就会