汽车客运站电气设计中的几点体会.pdfVIP

浙江建筑，第25卷，第3期，2008年3月 Zhejiang Construction，Vo1．25，No．3，Mar．2008 汽车客运站电气设计中的几点体会 Some Experiences in Electrical Design of Passenger Station 王瑞霞 WANG Rui．xia (浙江省建工建筑设计院有限公司，浙江杭州310012) 摘 要：根据设计实践，介绍了汽车客运站电气设计中的低压配电系统及干线的选择、电源的预留、照明设计等方面的设计思 路和体会，可供广大电气设计专业技术人员参考。 关键词：汽车客运站；电气设计；配电系统；照明设计 中图分类号：TU855 文献标识码：B 文章编号：1008—3707(2008)03—0055—03 随着我国交通事业的发展及各地规划和经济的 域的用电情况配置，动力配电总箱至动力箱根据用 需求，很多城市都新建了汽车客运站。在汽车客运 电量的大小采用分区树干式(小容量)或放射式(大 站设计工作中尽可能地完善建筑的使用功能，不断 容量)；消防设备的主、备用电源为保证供电可靠性 提高电气设计的安全性及可靠性是建筑电气设计人 均采用放射式配电。 员追求的目标。笔者通过设计实践以及所了解的同 供电干线在整个电气设计中起着极其重要的作 行及相关单位的回馈意见，总结了几点体会，供大家 用，一旦出现故障会造成极为严重的后果。目前，供 一 起探讨。 电干线除一般的VV电缆、YJV电缆以及插接式母 线槽可供选择外，还有分支电缆及电缆穿刺线夹分 1 低压配电系统及干线的选择 支技术配合普通电缆供电的方式。它们各具优缺 汽车客运站用电负荷级别的确定应按照《汽车 点：VV及YJV电缆技术比较成熟，可靠性好，但载 客运站建筑设计规范(JGJ 60—99)》的有关规定： 流量相对受限制，尤其是现场制作电缆分接头技术 “ 一 、 二级站用电负荷应为二级，j=三、四级站应为三 难度较大。插接式密集母线槽多用于树干式配电， 级” 。其消防设备的供电还应满足《建筑设计防 具有体积小、结构紧凑、运行可靠、传输电流大、便于 火规范(GB 50016-2006)》等消防规范的要求。配电 分接馈电、维护方便、能耗小、动热稳定性好等优点， 系统应满足计量、维修、管理、安全、可靠的要求。根 但与电缆比插接式密集母线槽连续性差、接头多、供 据建筑的功能分区及平面布置采用放射式和分区树 电可靠性差；气密性、防水性差；耐腐蚀性、抗震性 干式相结合的配电形式。笔者一般根据建筑功能分 差；对施工现场的环境要求高、安装空间尺寸要求 区，在各分区的底层设置照明、空调、动力等配电总 高；施工难度大、安装周期长、维护工作量大且价格 箱，各层设置照明、空调等配电层箱、照明配电总箱 昂贵，一次性投资大。预制分支电缆从理论上解决 至各层照明箱采用树干式或分区树干式；空调配电 了插接式密集母线槽防护性差、抗震性差、性价比不 总箱至各层空调箱根据用电量的大小采用分区树干 高等问题，具有良好的供电可靠性，价格相对低廉， 式(小容量)或放射式(大容量)；动力配电视整个区 安装环境要求低、施工方便、品种规格多、选用灵活、 收稿日期：2007—12—11 作者简介：王瑞霞(1973一)，女、新疆乌鲁木齐人，工程师，从事建筑电气设计工作。 56