近年跨海大桥区域效应研究的进展.PDFVIP

第7卷第 2期 中国城市研究（电子期刊） Vol.7 No.2 2012年3月 E-JOURNAL OF CHINA URBAN STUDIES Mar,2012 近年跨海大桥区域效应研究的进展 张媛媛 （华东师范大学中国现代城市研究中心、国际海洋与城市科学研究院，上海200062） 摘 要：作为一种特殊的交通基础设施建设，跨海大桥历来受到学术界的广泛关注。对近些年来国内外跨 海大桥区域效应的相关研究进行全面梳理，发现跨海大桥建设不仅极大地改善区域交通环境，而且成为区 际联系的重要纽带，影响区域空间格局和地区经济发展状况，同时也带来一系列潜在的安全风险。本文对 此进行文献综述并试图提供一个清晰的研究脉络，为今后相关研究提供参考。 关键词：跨海大桥；区域效应；空间格局；研究进展 中图分类号：F57 文献标识码：A     随着人类发展空间不断向海洋拓展，作为其重要标志的跨海大桥兴建成为一种潮流。 放眼世界主要国家，凡是有海峡的地方几乎都能看到跨海通道的杰作，特别是欧、美、日等 发达国家，更是走在世界前列；我国建设的大型跨海桥梁有5项，需要跨越“三大海峡”和 “两大海湾”，此外，还有一系列跨越海湾或联结海岛的中小型跨海工程，现已成为拥有世 界最多最长跨海桥梁的国家[1]。纵观当今世界，已经进入“桥海时代”，桥通则海兴，海兴 [2] 则国强 。 近些年来，随着跨海大桥区域效应逐渐显现，相关研究不断深入，已有不少学者关注到 其对区域空间布局、地区产业结构、生态环境等方面的影响，并取得一系列研究成果，本文 对近年国内外跨海大桥研究文献进行比较细致的全面梳理，试图提供一个清晰的研究脉络。 1 跨海大桥与区域空间格局研究  跨海大桥作为现代交通基础设施，不仅极大地改善区域交通环境，而且成为区际联系的 重要纽带，影响空间相互作用的深度与广度，引发区域空间格局的变化，目前的研究已关注 到以下三方面的影响。 1.1 边缘区隆起效应  不少城市沿海区域长期是经济社会建设的边缘地区，海洋发展催化边缘地区向发展重心 快速转变，而在海湾、海岛、海峡等特殊地区，跨海大桥正是激发转变，带动边缘区隆起的 关键举措之一。其中，大桥两端的桥头堡地区隆起效应最为明显，学者们分别从桥—陆交通 [3] [4] 枢纽点构建 、大项目投资乘数效应 、知名度提升与软环境优化等方面展开研究。不仅如 此，进一步的研究发现，边缘区隆起效应不仅体现在桥头堡地区，还沿交通干线向纵深区域 深入拓展，并在部分研究中得到证实。例如，对美国切萨皮克湾大桥研究发现，大桥修建扩 大了巴尔的摩至华盛顿的周边郊区，不仅使海峡对岸的安妮皇后郡发展成为区域中心的一部 分，更带动100多公里外的大西洋城从小城镇发展为马里兰州第二大城市[5]。因此，利用跨 收稿日期：2012-1-21 基金项目：教育部人文社科重点研究基地重大项目（11JJDZH002）；教育部人文社会科学一般项目 （11YJA810008） 作者简介：张媛媛（1989—），女（汉族），山东潍坊人，华东师范大学城市与区域经济系硕士研究生，研 究方向：城市经济与城市交通。E-mail：yuanyuan1989119@126.com 125 张媛媛 7卷 海大桥建设带动桥头堡以及周边边缘区隆起已成为许多地区的重要战略。 1.2 环湾区圈型结构  跨海大桥实现海湾两岸的“门对门”直达[6]，使内部交通相衔接形成循环，交通流量和 物流流向等进一步优化[7]，空间格局随之改变。相关研究中对青岛胶州湾和厦门湾的分析比 较典型，如青岛胶州湾跨海大桥破除了海湾的阻隔，改变以东海岸地区为主的城市发展模式， 将“青-红-黄”三岛联系起来，使城市空间向东部和北部不断拓展成为可能[8]；陈秀莲 （2008）认为厦门湾多座跨海大桥构建成连接各区的快速通道，交通延伸扩大城市骨架