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城市系统中建筑综合体设计探究摘要:城市是人类文明发展到一定阶段的产物,综合反映着社会的发展过程和发展水平。 建筑是城市的重要组成部分,建筑的发展是与城市的发展并进的。本文着重从建筑综合体的交通组织、与城市空间的结合以及街道界面设计等多方面,对建筑综合体这个城市系统设计中独特的存在形式进行探讨研究。 关键词:城市系统;建筑;综合体;设计 一、建筑综合体的交通组织 建筑综合体占据一个或数个城市街区,其内部的交通联系往往具备了城市的交通职能,因而设计时要把建筑内部交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织为一个有机联系的整体。具体做法如下: (一)实行交通分流,完善步行系统 实行交通分流是国内外城市解决交通问题的行之有效的手段之一,其主旨在于把不同性质的交通流区分开来,尽可能减少人流与车流之间及不同性质车流之间的交叉和相互千扰,减缓对城市干道的冲击。其形式包括: 1、平面上的交通分流。即在城市的一定范围内为行人、非机动车、机动车等组织各自相对独立而又有机联系的道路系统,以达到人车分流、机动车非机动车分流、客货分流的目的。 2、空间中的交通分流―建设立体交通。即把不同性质的交通流组织到垂直方向的不同平面中,使之不产生相互干扰并增加道路的通行能力。其内容包括步行交通立体化和机动车交通立体化两个方面。 (二)建筑与公共交通相结合 公共交通是占用空间资源最小,运输效率最高的交通方式,是解决大城市交通问题最经济和最根本的办法。建筑综合体通常作为城市公共交通系统中的一个环节,承担原本属于城市的职能。它通过与市内地铁、地下步行通道、高架干线、公共汽车、轻轨等形成联运体系,构成空中、地面、地下三级公共交通网络,极大地增加了城市中心的交通容量,缓解了地面街道的压力,改善了城市交通状况。 (三)停车空间的设计 利用街道空间或城市的广场空间停车会造成交通拥挤和城市外部空间的丧失,种种弊端让我们认识到利用建筑的顶层或地下空间来解决停车问题不失为上上策。概括起来应注意以下几点: 1、多层车库与地下车库应有方便出入口,并结合绿化、小品设计进行装饰,将其成为外部空间的造型元素之一。 2、全时停车概念,即在每天的不同时间里由不同单位和人员交叉使用某一停车场地,使之达到最大效率。这恰恰与建筑综合体功能设置的全时服务原则相呼应,所以建筑综合体内设停车场地是合适的也是十分必要的;建筑综合体内设置停车场的做法在国内外都较为常见,它既解决了建筑本身和附近街区的停车问题,又不会对城市环境造成负面影响,值得广泛采用。 二、建筑综合体与坡市空间的结合 建筑综合体同城市空间的结合,是通过其公共活动部分与外部空间实现的,这是因为建筑综合体的主要活动与城市生活在这里发生交汇,产生不同于其他部分的空间与功能要求。下面我们就建筑综合体的室外广场在城市与建筑综合体之间的沟通作用做一探讨。 (一)广场的空间形态 广场分为平面型和空间型两种,早期的广场多为平面型,设计比较简单。随着城市化的发展,广场开始向空间型发展,空间型广场又分为两类:一类是上升式广场,一类是下沉式广场。两者都可以将车流和人流分开,而将大面积空间留作城市生活使用。 (二)广场的主题与特色 广场作为城市空间艺术处理的精华,往往是城市风貌、文化内涵和景观特色集中体现的场所。因此,城市广场的主题和个性塑造非常重要。与地方文化相结合是一个好办法。地方特产、地方材料、历史事实、民间传说以及独特的文化传统都可以作为广场设计的主题与装饰物。 三、建筑综合体的街道界面设计 城市街道景观是城市景观构成层次中最低层次的一类景观,也是与人们日常生活最密切的一类景观,建筑以其一部分作为界面参与街道景观。建筑综合体主体造型的优劣从某种程度上讲对街道景观的影响是极其微弱的。 参与城市街道界面的建筑综合体,在设计中应注意主体下部与街道生活的结合: (一)街道界面的连续 无论是中国古代街道,还是西方的传统街道,都有一个显著的共同点,那就是两者都有连续而不间断的街道界面,这种连续界面与今天大多数城市街道界面相比有如下的好处: 1、空间完整。建筑单体与空间的构成让位于街道空间整体,从而使街道有明确的空间形象。空间的完整意味着其中的城市生活可以形成持续的秩序,从而保持城市生活在空间内的特色。 2、指向明确。人流与车流运动的方向就是街道的方向,没有过多的交叉口、汽车出入口以及大规模人流出入口的千扰,这种稳定、缓慢但又是通畅的交通流向一方面保证了行人舒适与愉悦的心理感受,另一方面又保证了城市生活在空间界面上均匀、随机地展开。 (二)街道界面的流通 街道界面的连续并不等于界面封闭,相反参与街道界面的