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第11期(总第417襄) 内燃机车 2008年11月 监控装 置在 限速地 点 前 自停后 列车超速的原因分析和建议 李干 涛 (南昌铁路局机务处 安全救援科，江西 南昌330002) 摘要：用牵引计算方法，从机车车辆制动性能和机车监控装置制动模式控制两方面，对两起限 速地点列车超速原因进行了深入分析 。 关键词：限速地点；超速；监控装置 中图分类号：U260．352 文献标识码：B 文章编号：1003-1820(2008}11-0031-03 2007年 10月以来南昌铁路局连续发生多起在 km／h，11：24：45列车停在650．104km处。列车 自 临时限速地点机车监控装置紧急制动后仍然超速 停后8s速度才开始下降，共超速 5s，超速运行 59 的现象。由于列车在限速地点前超速对行车安全 m，最高超速7km／h。 危害极大，不找到原因，不采取有效措施，将严重威 2008年 1月27日，我局 N段机车牵引的T108 胁机务的行车安全。为此，我们对问题原因进行了 次旅客列车，编组 18辆，列车出发后，13：10：02监 深入分析和探讨。 控装置中调度命令号为68681的临时限速揭示(起 始公里标1066．745km，终止公里标1066．695km， 1 基本情况 限速 45km／h)开始起控，此时列车运行至 1070．745km处，列车速度 140 km／h，装置限速 由 2007年 10月 24 日，我局 F段机 车牵 引的 135km／h降为 132km／h；13：10：23司机人工减压 46313次货物列车，编组 4l辆，列车出发后，11：23： 60kPa，列车速度 106km／h，装置限速 125km／h； 16监控装置中调度命令号为52416的临时限速揭 13：11：07装置实施 自停，此时列车所处公里标为 示(起止公里标为 650．000654．000km，限速 25 1066．943km，列车速度 82km／h，装置限速 82 krn／h)开始起控，此时列车运行至694．293km处， km／h；13：11：17列车过揭示起点1066．746km处， 运行速度51km／h，监控限速由73km／h下降至72 列车速度 46 km／h，装置限速49km／h；13：11：23 kni／h；11：23：20司机人工减压 50kPa，监控装置显 列车运行至1066．652km处，列车速度47km／h，装 示紧急制动曲线，限速变化回至73km／h，11：23：46 置限速 48km／h；13：11：39列车停在1066．548km 司机进行缓解，列车管压力恢复500kPa；11：24：23 处。列车 自停后共超速 14s，超速运行距离261m， 监控装置实施 紧急制动，此 时所 处公里标为
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