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大跨度连续钢构施工及检测摘 要： 本文以阳城河2号特大桥为工程背景，对主桥预应力混凝土连续刚构桥施工中的技术难点进行了较为全面的总结。文中详细阐述了托架与挂篮的设计及应用、合拢段施工、预应力施工、真空吸浆等悬臂浇筑施工的关键施工技术。 关键词： 挂蓝； 合拢； 施工工艺 中图分类号： U446 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）04-0075-02 1概述 阳城河二号特大桥位于国道主干线青岛至银川公路山西境内汾阳至离石段，跨越旧307国道，桥梁中心桩号K18+902.16，全长352.38m。桥梁跨径组成为2×30+75+135+75m，由左右分离桥幅组成，单幅桥行车道净宽11.0m。桥梁上部结构：引桥为预应力砼预制箱梁，主桥为单箱单室变截面预应力砼连续刚构箱梁。下部结构：主桥桥墩采用双薄壁墩、扩大基础；桥台采用桩柱式台、钻孔灌注桩基础。 2 墩顶0#段托架形式的选择及0#段的施工工艺 墩顶0#段是主桥悬灌梁施工中的第一作业段，也是连续梁施工中较为繁琐的一部分，因此，如何正确选用托架形式将直接影响到墩顶0#段的施工进度和质量。在以往的施工中，较多的采用万能杆件在墩侧拼装，或直接在地面支立排架，增加了施工的难度，同时也增大了施工成本。阳城河2号特大桥墩顶0#段施工时选用了预应力三角托架形式，即墩身施工时，在相应部位埋设托架预埋件，并在托架预埋件处增设墩身内部横系梁。此种托架形式简便，材料可多次倒用。为验证此托架的安全性，我们选取了两个墩身分别进行了模拟加载试验，结果证实，该托架实际变形只有4mm，有效地保证了施工的强度、刚度和稳定性。预应力三角托架的选用，从一定意义上说是连续梁0#段施工的飞越性进步，它大大缩短了施工工期，为连续刚构施工提供了更加广阔的发展前景。 3 连续刚构挂篮法节段施工 3.1挂篮的结构 根据阳城河2号特大桥各悬灌梁节重量及长度等的实际情况，施工时选用了菱形挂篮结构，它包括以下几个部分：（1）吊架系统；（2）锚固、行走系统；（3）前、后吊系统；（4）模板系统。 3.2挂篮的特点 （1）挂篮前端及中部工作面开阔，可以从挂篮中部运送混凝土，便于轨道的安装和挂篮以及腹板、底板钢筋的吊装、加工等工作。 （2）设有走行装置，移动方便，外侧模、底模可一次拆除，便于整体抽拉。 （3）取消了平衡重，利用梁体本身竖向预应力筋锚固滑道，挂篮沿轨道行走。 （4）所需材料均为普通型钢，加工制作简单。 （5）可用于合拢段的施工，挂篮可利用系数高。 3.3挂篮的预压 （1）挂篮菱形主桁架为挂篮的受力构件，菱形架承受的荷载为1/2梁段重量+部分挂篮自重+施工荷载，另外的1/2梁段重量+部分挂篮自重，通过后吊带锚固在1#段上，由1#段梁段承受。挂篮受力后产生的非弹性变形及弹性变形量主要由菱形架的非弹性变形量的弹性变形量组成，故须在挂篮拼装前对菱形主桁架进行预压。菱形主桁架预压荷载为110t，主桁架由两片菱形桁架组成，因此每片菱形桁架的预压荷载取55t即可满足预压要求。 （2）预压时先将每片菱形主桁架拼装成型，将两片菱形架相对平放在地面上，前支点用螺栓固定，后端用扁担梁锚固，在前端节点处拼装扁担梁，扁担梁用φ32精轧螺纹钢筋连接，用一台YC60A型千斤顶通过精轧钢顶压扁担梁，将荷载传递给两片菱形主桁架，以达到预压目的，预压方案见《主构架试压方案图》。 （3）菱形主桁架预压加载，预压分五级加载。第一次加载：10t，第二次加载：20t，第三次加载：30t，第四次加载：40t，第五次加载：55t。加载前测量两个菱形架的间距，每级加载结束后测量菱形架间距，卸载时按照加载荷载分级卸载，每卸载一级测量菱形架间距，加载及卸载应缓慢、均匀、平稳进行。预压完成后计算出非弹性变形值及弹性变形值，并根据挂篮的弹性变形值控制每个节段的施工标高。 3.4挂篮的拼装 当墩顶0#段混凝土浇注完成并张拉压浆后，即可开始拼装加工好的挂篮，拼装顺序为：走行装置→ 主构架→锚固系→前、后吊系→ 模板系。同时拼装挂篮时还应注意以下几点：①应在主梁混凝土顶面，特别是前支脚位置，修整已浇注的混凝土表面，使之平整。②拼装时要自下而上对称进行，因为主桁架前悬臂较大，容易造成倾覆，故一定要用锚固系将后锚点锚固好。 4 孔道压浆 张拉结束后，24小时之内对孔道进行压浆。纵向预应力钢绞线采用真空吸浆法压浆，横向钢绞线和竖向预应力粗钢筋采用活塞式压浆机压浆。 4.1施工准备。检查材料、机具是否齐备；张拉工作完成后，用砂轮切割机切除外露钢绞线（外露量≤3cm），将密封工具罩安装在锚垫板上进行封锚。工具罩在灌浆后3个小时内拆除并清洗