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中国船舶出口贸易竞争关系探究【摘要】2010年，中国的船舶出口额首次突破400亿美元，成为仅次于韩国的世界第二大船舶出口大国。那么，在出口额不断增加的同时，中国与世界其他国家的船舶出口竞争关系到底如何？本文运用出口相似性指数对中国与韩国、欧盟、印度的船舶出口相似性指数进行了测算，并且根据测算结果对我国船舶产品出口提出建议。 【关键词】船舶；出口；出口相似性指数（ESI） 1.引言 2010年，虽然全球经济危机阴影还未散退，但是，中国的船舶出口仍然保持了良好的增长势头，出口规模进一步扩大。船舶出口额历史上首次突破400亿美元，达到402.96亿美元，成为仅次于韩国的世界第二大船舶出口国。中国、韩国、欧盟、印度的船舶出口额及占本国出口的份额如表1所示。另外，就我国船舶出口的种类而言，出口额较大的依次是散货船、油船、集装箱船、多用途船和钻探、浮式生产平台等。 数据来源：联合国Un-comtrade数据库，Unctad数据库。印度2010年数据未公布。 由上我们可以看到，中国的船舶业出口竞争力在明显增强。那么，相对于传统的造船业强国韩国、欧盟以及新兴的印度等国家，我国的造船业与它们相比在世界市场上的出口竞争关系如何？有怎样的发展趋势？中国船舶出口企业如何应对？为了揭示这些问题，本文运用出口相似性指数具体测算了中国与韩国、欧盟、印度船舶产品在世界市场上的贸易竞争关系，探讨其发展趋势，并对我国船舶产品出口提出建议。 2.数据来源 本文采用的船舶进出口数据来自于Un-comtrade数据库、Unctad数据库，它们是可以获得的最为完整的分解数据。数据以SITC（REV3）为分类标准，采集了编号793的船舶商品出口数据。另外，考虑到比较对象的广泛性和代表性，本文以原世界造船最强的欧盟地区、现阶段造船最强国韩国和船舶出口新兴国印度这三个国家和地区为比较对象，选取了2001年至2010年中国、韩国、欧盟和印度的船舶出口数据。 3.研究方法及测算结果 3.1 研究方法 本文采用的出口相似性指数（ESI）最早是由Finger and Kreinin（1979）提出的，他们使用的出口相似性指数是基于商品领域的，被称之为产品相似性指数，它主要用来衡量任意两国或两组国家在第三市场或世界市场上的出口产品的相似性程度。[1]计算公式为： 为了调整国家规模相差过大等因素带来的问题，Glick and Rose（1998）用出口份额代替了原公式中的出口额。调整后的公式可表述如下： 式中X代表出口额，它的上标l代表第l种出口商品，它的两个下标依次代表出口国（i国或h国）和出口目的地（k国），代表i国出口到k国的第种l商品占i国出口到k国所有商品总额的份额，代表j国出口到k国的第l种商品占j国出口到k国所有商品总额的份额。0≤S（ij，k）≤100，如果i国和j国出口到k国商品的分布完全相同，则指数值为100；反之，则指数值为0。[2]如果出口相似性指数随着时间的推移不断上升，那么表示两国国家的出口结构趋于收敛，在市场上的竞争程度越来越激烈；如果指数不断下降，则表示两国在第三国市场的专业化分工程度上升；如果在比较发达国家和发展中国家时指数上升，则表示发展中国家的经济增长和工业化水平不断提高。[3] 3.2 测算结果及分析 本文运用了采集到的中国，韩国，欧盟和印度2001年到2010年的船舶出口数据，分别进行了中国与这三个国家和地区的出口相似性指数计算，最终中国与这三个国家和地区船舶产品在世界市场上的出口相似性指数计算的结果如图1所示（数据来源：联合国Un-comtrade数据库，Unctad数据库，经作者计算）。 图1 中国与韩国、欧盟、印度船舶ESI指数图 从上述研究结果中，我们不难看出： 3.2.1 中国与韩国、印度的船舶出口竞争程度日趋激烈 首先，从图1的指数测算结果来看，中国与韩国船舶出口的相似性指数在十年间由0.72上升到了2.55，变动比率高达254%，说明随着时间推移，出口相似性指数不断上升，中国和韩国的船舶出口结构趋于收敛，在世界市场上的竞争程度越来越激烈。众所周知，韩国是目前世界船舶出口竞争力最强的国家，无论在船舶设计、船舶科技、船舶种类方面都要领先于其他国家，2010年韩国的船舶已经成为韩国出口的第一大商品。而中韩船舶出口相似性指数的不断上升则意味着中国的船舶出口能力与韩国的差距正在不断缩小，因此，两国在世界市场上形成了激烈竞争的态势。 其次，通过对比中印船舶出口相似性指数，我们也不难看出，虽然印度的船舶出口总体规模很小，以2009年为例，印度船舶出口额仅有37.63亿美元，中国则高达283.63亿美元，印度船舶出口仅占中