物流经济地理（主编梅艺华等 北理工版）课件：第三章 交通运输物流地理02.pptVIP

第三节 公路运输 一、我国公路运输概况 在经济发达国家运输业的结构中，公路运输往往居显要地位。公路运输在我国交通运输体系中的地位，虽然尚未达到发达国家那种程度，但亦呈蒸蒸日上之势， 20世纪 90年代以来已发展成为全国最主要的现代化短途运输方式，并在长途运输中也开始占有一席之地。 1949年，全国公路通车里程仅 8.08万 km，铺有路面的仅占 40%，改革开放却多年来，公路建设方兴未艾，发展迅速。截至 2002年，全国公路总里程已达 143. 5万 km，居世界第 4位。全国客运量的构成，公路运输所占比例，在 1949年仅为 13.2%， 2002年上升到 92%;全国旅客发送量的构成中公路运输所占比例，也由 1949年的 5.2%上升到2002年的 55.3% ; 全国货运量的构成中公路运输所占比例也呈上长态势。 返回 下一页 上一页 第三节 公路运输 我国高速公路建设，尽管起步晚，但取得了飞速发展。七五末的高速公路里程只有 52 km , 1998年末，高速公路通车里程达到 8733 km，而到 2002年底，高速公路通车里程已达到 24 533 km，仅次于美国，跃居世界第 2位。我国近几年的高速公路的建设发展极为迅速，可以说我国高速公路建设是用短短的十年时间走完了西方一些国家要几十年才能走完的历程。当然，尽管我国高速公路发展很快，但与发达国家的高速公路建设标准和发展相比，还有很大的差距(我国的密度为0. 25 k m/ 100k㎡，而美国达0. 95 k m/ 100k㎡，德国达 3.2 km/ 100k㎡，日本达1. 7 km/100k㎡ )。 返回 下一页 上一页 第三节 公路运输 交通运输业的稳定发展为经济快速增长提供了基本保证。经过九五期间，特别是 1998年以来的大发展，我国交通运输业瓶颈问题得到明显缓解，交通结构不合理的矛盾也有所改善，基本保证了国民经济快速发展的需要。但我国现有公赂等级结构还不合理，尤其是高等级公路比重偏少，每百平方公里的高速公路密度偏低，所以公路建设还应大力提高现有公路质量，解决大中城市问道路通过能力不足的矛盾。在公路运输方面，应大力发展集装箱运输和各种运输方式、各单位货主间的联运，发展适合高速公路、干线公路的大吨位重型货运和短途小型高效货运，采用新技术改进客车结构、性能，确保车辆的安全、舒适，推广标准的车型，发展中、高档客运。 返回 下一页 上一页 第三节 公路运输 1997年我国颁布了《中华人民共和国公路法))，对公路收费作了全面规定，扩大了公路建设的资金渠道。从 1997年开始，国家及民间资本银行贷款对交通的投入显著加大， 1998年用于公路水运建设的投资额就达 1 530亿元，投资额度以两位数的百分比递增，到 2001年，这个数字已达到近3000亿元，公路交通建设得到了很大发展。 返回 下一页 上一页 第三节 公路运输 公路运输十五期间其发展的方针和重点是:搞好国道主干线建设的同时，适当调整投资结构，注重公路网总体等级水平的提高;贯彻普及与提高相结合的原则，既要适应社会经济发展和技术进步，大力发展高等级公路，也要注意一般公路的改造和提高;在高级公路的建设上，要从当前我国交通量和车辆结构的实际情况出发，合理确定技术标准，多修建一些汽车专用路和一般的一、二级公路，防止脱离实际，追求过高标准。 返回 下一页 上一页 第三节 公路运输 二、我国公路运输网布局 如果从 1913年在湘东修建长沙湘潭公路算起，我国公路网的建设迄今已有 90多年的历史。其中，前 37年( 1913-1949年)只建成 8. 0万 km，且大多分布于东部沿海、中部地带的平原和丘陵地带;后 50多年建成 162万 km，总计 170万 km，居世界第 4位。其中，高速公路占路网里程的1. 2%;二级及其以上公路占 13.4%;其余为各种类别公路。 返回 下一页 上一页 第三节 公路运输 通过几十年的公路建设，我国 333个地级市、 2862个县级地区(不包括港、澳、台)都实现了公路交通。其中公路交通干线有南北向国道 101 -112线 12条、 201 -228 (台湾环线)线 28条(其中 226线楚雄墨江已取消)以及东西向 301 -330线 30条，加之沿 102、 104、 105、 106、 107、 108、 312、 318、 32口、 324等国道建设的高速公路干线骨架，使得我国的公路运输网络真可谓密如蛛网，无处不通，无处不畅。我国公路示意图如图 3 -2所示。 返回 下一页 上一页 图3 -2 我国公路示意图 返回 第三节 公路运输 三、我国高速公路布局 世界第一条高速公路(波恩科隆)建于 1932年，迄今已在 60多个国家(地区)建成 3 1. 9万 km的高速公路。 19