汽车制造与维修——东南富利卡电控燃油喷射系统的检修04.docVIP

东南富利卡电控燃油喷射系统的检修 四、检查燃油泵的作用 利用MUT-Ⅱ消失执行器测试（）○ ○ 电源供应 ○ ○  1、进气温度传感器的检查 如力10-25所示，拆下空气流量传感器的接头，测量5号端子与6号端子之间的电阻值，其标准值为：20o时，2.3~3.0kΩ；80oC时，0.30~0.42kΩ。用吹风机加热进气温度传感器，再重新测量电阻值。如果测量的结果偏离标准值太多或电阻值不会改变，则更换空气流量传感器总成。 图10-25 进气温度传感器的检查 2、发动机水温传感器的检查 如图10-26所示，拆下发动机水温传感器（拆下时，不要将工具与接头的树脂部接触）将水温传感器的传感部浸入热水中，检查电阻值，其标准值为：20oC时，2.1~2.7kΩ；80oC时，0.26~0.36kΩ。如果电阻值偏离标准值太多，应更换水温传感器。更换时，在螺纹部应涂抹密封胶，指定密封胶为3M NUT LOCKING PART NO.4171或同级品。安装水温传感器锁紧钮力为29N·m。 图10-26 水温传感器的检查 3、节气门位置传感器（TPS）的检查 如图10-27所示，拆下TPS的接头，测量1号端子与4号端子之间的电阻值，其标准值为3.5~6.5kΩ。再测量1号端子与3号端子之间的电阻值。节气门从怠速位置逐渐打开至全开位置，电阻值随节气门开大程度而增加。如果电阻值不在标准值之内或改变的幅度不平顺，则更换TPS。 图10-27 TPS的检查 4、怠速位置开关的检查 拆开节气门位置传感器的接头，测量1号端子与2号端子之间的导通性。标准状况应是油门踏板踩下时不导通，油门踏板放松时应导通。如果不符合标准状况，应更换节气门位置传感器。更换后，必须调整位置传感器和怠速位置开关。 5、怠速控制（ISC）伺服（步进马达）的检查 发动机水温低于20oC，（如果发动机水温高于20oC，则可拆下水温传感器的接头，电线束侧接上低于20oC的水温传感器），点火开关转到ON时（不要起动发动机），检查可否听到步进马达的动作声音。如果听不到，应检查步进马达的驱动回路。若回路正常，可能是步进马达本体不良或是发动机ECU不良。 检查线圈电阻。拆下怠速控制伺服（ISC）的接头，再接上特殊工具（测试线）。测量ISC侧接头2号端子（特殊工具的白色夹子）与1号端子（红色夹子）之间的电阻值，或2号端子与3号端子（蓝色夹子）之间的电阻值，其标准值为20oC时28~33Ω。 测量怠速控制伺服（ISC）侧5号端子（绿色夹子）与6号端子（黄色夹子）之间的电阻，或5号端子与4号端子（黑色夹子）之间的电阻值，其标准值200C时为28~33Ω。 第二节 排放控制系统及其检修 一、排放公害防治系统的原理 汽油是由碳和氢等物质组成的，它在燃烧时会生成二氧化碳（CO2）、水蒸气（H2O）和过量的氧（O2）等物质。由于多种因素，使汽油在汽车中燃烧不完全，加是汽油的贮存、运送过程中的蒸发，不可避免地会排出一些有害气体。而汽油机的排放污染物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOX），还有铅化物和硫化物等有害物质。而这些排放污染物中大部分是有害的。对人类及环境造成极大的危害。 要想有效地控制汽车排放污染，必须了解污染源的生成。表10-12所示，汽车排放污染物的来源有三个方面：曲轴箱排放、蒸气排放及废气排放控制系统。 表10-12 汽车排放污染物的来源 项 目 名 称 规 格 曲轴箱排放控制系统 积极式曲轴箱通风 （PCV）阀 可变流量式 （目的：减少HC） 蒸气排放控制系统 活性炭罐 清除控制电磁阀 有配备 ON/OFF式电磁代 （目的：减少HC） 废气排放控制系统 废气再循环系统 EGR阀 EGR控制电磁阀 有配备 单一式 作用率循环式电磁阀 （目的：减省NOX） 触媒转换器 单体式 （目的：减少CO、HC、NOX） 表10-13所示汽车排放控制装置 表10-13 汽车排放控制装置 相关元件 曲轴箱排放控制系统 蒸发排放控制系统 混合比控制系统 触媒转换器 废气再循环系统 PCV阀 √ 清除控制电磁阀 √ MPI系统元件 √ √ 触媒转换器 √ EGR阀 √ EGR控制电磁阀 √ 维修规格 EGR控制电磁阀线圈电阻（20oC）的标准值为36~44Ω。 图10-28、图10-29所示真空软管回路图及真空回路图。 图10-28 真空软管回路 图10-29 真空回路 真空管颜色：B-黑色 G-绿色 L-浅蓝色 R-红色 Y-黄色 二、曲轴箱排放控制系的原理及维修 汽车曲轴箱排放控制系统是防止曲轴