本科毕业设计（论文）关于广工大学城校区闲置自行车回收利用解决方案的调查报告.docxVIP

目录一、 摘要1二、 导言1（一） 调研背景1（二） 调研方式与意义2三、 结果分析2（一） 回收情况2（二） 遗弃不对但情有可原已成共识2（三） 有意愿捐给师弟师妹3（四） 最大影响：占用空间4（五） 回收支持程度5（六） 商业化道路前途茫茫7（七） 公共单车的前景8四、 回收的难题9（一） 法律问题9（二） 联系车主10（三） 废铁市场的不景气与过高的再生成本10五、 综合总结分析11（一） 商业化11（二） 公益化12六、 结语：一条未走过的路12七、 附录13（一） 调查问卷13（二） 团队调研感想15（三） 调查存在的局限性16（四） 调研流程16（五） 人物访谈17（六） 参考案例20（七） 参考文献22摘要高校越来越多的僵尸车，成了困扰校方和在读学生的问题。我们对广工大学城校区的闲置自行车相关问题展开调查，通过派发问卷、查阅文献、采访学生老师等方式收集他们的建议与看法。通过本次调研，尝试探寻一种可行的方式来回收利用闲置单车。在实地调研、查阅文献、参考一些成功与失败的案例基础上，我们认为回收闲置自行车有公益化与商业化两条路可以选择，通过分析，最终我们更支持由学校发起公益回收单车项目的解决方案。关键词：闲置自行车，回收与利用导言调研背景广州大学城有10所高校，近30万大学生，这里的“僵尸车”更为严重。广州大学的小李吐槽，由于停车区车辆太多，自己经常找不到自己的自行车，只好再买新车，旧车搁置在角落，久而久之就成了“僵尸车”。华师大学城校区单车总数大概在20000~23000左右，僵尸单车总量大概在12000辆左右。广工校区是大学城校区面积最大的一块，同时也是人数最多的一间高校，自行车拥有量全大学城第一，僵尸车的数量也第一。大学城建成已经超过十年了，十年来送走将近两百万学子，同时也遗留下一批批闲置的单车（如图1）。羊城晚报，南方都市报都有报道过大学城地铁口堆成小山的废弃单车，在给学生提供代步的方便的同时，毕业后却遗留下许多问题。大量闲置单车停放在宿舍楼下，使得本来就不多的车位，变得更加需求紧张。单车闲置着几个月时间无人问津，即使再好的单车，轮胎也会严重氧化，车架渐渐被腐蚀，造成严重的资源浪费。与此同时，废弃腐蚀严重的单车也成为了校园里一道煞风景，影响着校园环境的美观整洁。图 1调研方式与意义方式：本次调研通过对广东工业大学大学城校区全体学生，采用网上问卷与线下扫楼相结合抽样调查方式，同时采访几类比较有代表性的人物，查阅文献，了解有关知识与前人有无做过类似调研。意义：了解广东工业大学校园内的闲置自行车的现状以及现行的处理方法；引起在校生对闲置自行车问题的关注，了解在校生对校园内闲置自行车的了解程度及处理意见；采访各类学生代表对校园内闲置自行车的看法；调查研究闲置自行车处理方法并分析其可行性结果分析回收情况此次关于广工大学城校区闲置自行车如何处理的问卷调查主要通过网上调查和扫楼发放问卷来完成，其中网上调查问卷共回收684份，其中有效问卷为503份，有效回收率为73.5%；扫楼发放问卷共300份，其中共回收有效问卷222份，有效回收率为74%。遗弃不对但情有可原已成共识从收集的数据可以看出：参与调查的人数在各年级的分布较为均匀，其中大一占23.72%，大二占25.66%，大三占20.4%，大四占29.38%。由于调查对象是闲置自行车的处理意见，而大四的师兄师姐即将毕业，自行车的闲置问题与其关系较大，故调查对象稍微偏向大四学生。对于大学生毕业后将单车遗弃在学校做法，每个年级近5成人表示虽然不对，但是情有可原；也有相当部分人认为这是完全错误的，应该立即被制止，但是随着年级的上升，这个选项的选择逐渐减小，降到两成以下。这说明初入大学很多人都觉得不应该遗弃单车浪费资源，但是随着年级的增长他们逐渐看清遗弃是无奈之举，大三找实习大四找工作，使得遗弃单车成为无奈之举。从大一到大四基本都有五成的学生认为虽然不对，但情有可原，大家都已经有了一种惯性思维，并且认为错误的人随着年级的增加而减少。大四之中有6.1%认为完全正确，基本等于其他三个年级认为错误的百分比相加。有意愿捐给师弟师妹在参与调查的人数中，大多数学生拥有自行车，其中51.31%的人使用的自行车是一手的，毕业后还有很大的利用价值。没有自行车的只占18.9%，使用二手自行车的占29.79%。图例1中数据可以看出：大多数人离开学校后会将自己的自行车送给或卖给有需要的师弟师妹，其中送给师弟师妹的占35.71%，卖给师弟师妹的占21.06%，带回家继续使用的占12.59%，而卖废品和让自行车厂回收的仅占17.8%，闲置在校仅占6%，说明大多数人希望自行车得到二次利用。这与现在校内大量闲置自行车的处境形成鲜明对比，大多数人有意愿让单车继续发挥价值，但现实中在校内大量毕业生的单车却是被闲置然后慢慢