人口推移(日本)-环境省.PPT

* * * * * * * * * * * 場所？ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 要更新 * * * * * * * * * * ？ * * * ペンディング * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 本文用ポンチ絵 * 更新の有無 * 要更新 * * * * * * 要更新 * * * * * * * * * * 産業部門 * 製造業部門のCO2排出量増減要因の推移 　○2012年度の製造業部門のCO2排出量減少要因としては、生産活動の低下による「経済活動要因」が最も大きく、工場における省エネ?節電への取組による「エネルギー消費原単位要因」が続く。一方、増加要因としては、原発稼働率の低下に伴い火力発電量が増加したことによる「CO2排出原単位要因（電力）」が最も大きい。 【製造業部門CO2排出量の増減要因推計式】　　　　　 エネルギー 消費原単位要因 CO2排出 原単位要因 （電力） 経済活動要因 CO2排出 原単位要因 （その他燃料） バブル崩壊後の景気後退 アジア経済危機 国内金融危機 ITバブル崩壊 同時多発テロ リーマンショック 節電 火力発電増加 * 製造業部門のCO2排出量増減要因 ?生産量 ?電源構成（再生可能エネルギーの導入量等） ?工場で使用 　する燃料種 ?工場における 　省エネ?節電対策への取組 　○1990年度から2012年度までの累積で見ると、最も大きい減少要因は生産活動の低下による「経済活動要因」で、次いで工場における省エネ?節電への取組による「エネルギー消費原単位要因」、工場で使用する燃料の転換等による「CO2排出原単位（その他燃料）」が続く。一方、増加要因は、電源構成の変化による「CO2排出原単位要因（電力）」となっている。 吹出しの内容：各要因に 影響する要素の一例 * 非製造業部門のCO2排出量増減要因の推移 　○2012年度の非製造業部門のCO2排出量の増加要因は、「エネルギー消費原単位要因」が最も大きく、 「経済活動要因」、「CO2排出原単位要因（電力）」が続いている。「CO2排出原単位要因（その他燃料）」のみ減少要因であるが、非常に小さくなっている。 【非製造業部門CO2排出量の増減要因推計式】　　　　　 エネルギー 消費原単位要因 CO2排出 原単位要因 （電力） 経済活動要因 CO2排出 原単位要因 （その他燃料） バブル崩壊後の景気後退 アジア経済危機 国内金融危機 ITバブル崩壊 同時多発テロ リーマンショック * 非製造業部門のCO2排出量増減要因 ?生産量 ?電源構成 ?再生可能エネルギー 　の導入量 ?使用する 　燃料種 ?省エネ対策　への取組 　○1990年度から2012年度までの累積で見ると、最も大きい減少要因は生産活動の低下による「経済活動要因」で、減少要因の多くを占める。一方、省エネ対策への取組による「エネルギー消費原単位要因」が最も大きい増加要因となっている。 吹出しの内容：各要因に 影響する要素の一例 * 運輸部門 * 運輸部門（旅客）のCO2排出量増減要因の推移 【運輸部門（旅客）のCO2排出量の増減要因推計式】　　　　　 エネルギー 消費原単位要因 CO2排出 原単位要因 （電力） 旅客輸送量要因 CO2排出 原単位要因 （その他燃料） 　○2012年度の運輸部門（旅客）のCO2排出量の減少要因は、燃費や輸送効率の改善等による「エネルギー消費原単位要因」である。一方、主な増加要因は輸送量の増加による「旅客輸送量要因」であり、原発稼働率の低下に伴い火力発電量が増加したことによる「CO2排出原単位要因（電力）」が続く（鉄道で影響を受ける）。 乗用車の大型化 　（1990年代前半～中盤） トップランナー基準改訂 トップランナー基準導入 グリーン税制導入 ※2010年10月より「自動車輸送統計」の調査方法及び集計方法に変更があり、2010年9月以前の統計値と時系列上の連続性がないため、自動車輸送量の2010～2012年度値は「EDMC/エネルギー?経済統計要覧（2013年版）」の推計値を使用。 * 運輸部門（旅客）のCO2排出量増減要因 ?輸送量 ?電源構成 ?再生可能エネルギー 　の導入量 ?輸送機関で 　使用する燃料種 ?燃費の改善?悪化 ?道路の渋滞状況 ?運転方法 ?モーダル