国际、国内海运市场运价简况（2008年9月）.pdfVIP

国际＼国内海运市场运价简况 (2008年 9月) 1 全球金融动荡，国际干散货运价再降5成 到抑制。而明后年干散货运力将集中上市，运力供需 失衡，给今后 国际海运市场蒙上阴影。 9 月 30 日，波交所国际干散 货综合运价指数 9月30日，与 中国相关航线的铁矿石运价如下： (BDI)报收 3217点，较上月下降53％，较去年 同期 巴西至 中国33．5美元 ／t，较上月下降36．5美元／t，降 下降66％，其中：海岬型船4318点，较上月下降 幅为52％；澳大利亚至中国11．6美元／t，较上月下降 59％；巴拿马型船 2382点，较上月下降60％；大灵便 15．4美元 ／t，降幅为57％。 型船 2729点．较上月下降35％。 北京奥运会后，外界普遍认为，全球的航运市场 2 国际原油价格持续下滑，运输价格小幅上涨 将逐渐复苏，但在美国金融危机加深、全球经济增速 9月 30 日波交所 国际原 油综合运价指数报收 趋缓的大背景下，9月份 国际海运市场遭遇历史上最 l538点，日均 1498点，较上月上涨5．8％，较去年同 惨烈的下跌，BDI狂泻3592点，跌幅逾5成，3大主 期增长 67．7％。 力船型无一幸免，为2006年8月以来最低水平，与今 尽管欧佩克决定在传统的第4季度旺季减产 50 年 5月份的最高点 11793点相比，狂跌近 7成 。9月 万桶原油，以阻止原油价格下滑，但 由于美国金融危 30日，海岬型船 日租金仅为4．1万美元 ，而今年5月 机 已伤害到实体经济，各项数据显示经济正在走向衰 份最高达 23万美元 ／日，冰火两重天。在人力成本、油 退，世界最大的能源消耗国对原油的需求下降，以及 价水平较高的情况下，船舶所有人 已无任何盈利可 当前资本流动性严重不足，投资资金纷纷从国际商品 言。造成 9月份行情暴跌的主要因素有：首先，受美国 市场撤退。9月份 国际原油价格振荡下滑，布伦特原 金融危机加剧蔓延影响，为补充资金流动性的严重不 油现货价最低曾跌破 90美元 ／桶 ，9月30日报收94 足 ，国际投行纷纷撤 出商品市场 ，作为前期爆炒的国 美元／桶 ，较上月下降23美元／桶，降幅为 19．7％。 际航运市场 ，难免遭受重创。9月份 ，对冲基金等金融 随着冬季取暖用油运输逐渐展开，加之非欧佩克 机构纷纷抛售干散货市场的衍生品合同，造成第4季 国家下半年原油产量小幅增长，国际原油运输价格稳 度远期运费协议 (FFA)大幅下挫，并已低于现货租 步上升，这在全球航运市场剧烈动荡，国际干散货、集 金 ，充分说明资金正不计血本 出逃 ，加之对后市预期 装箱运输价格大幅下跌行情中，可谓一枝独秀。在9 悲观，给即期市场带来重大冲击，运价暴跌。其次，全 月的上涨行情 中超大型油船VLCC贡献率较大，平均 球矿石最大进 口国需求下降。受上游矿石资源大幅 涨幅超2成，苏伊士型油船也有小幅上涨，而阿芙拉型 涨价与下游房地产、汽车消费下降的上下挤压，钢铁 油船业绩平平。今年来，国际原油运价上升主要得益 价格持续下调 ，钢企开始限量生产 ，加上港 口还有逾 于单壳油船将在2O10—2015年逐渐淘汰，单壳油船 7000万t库存 ，我国铁矿石进 口需求呈下降趋势，9 开始分批进入改建双壳或改建成超大型干散货船 月份铁矿石进 口量跌破 4000万 t，进 口量和增幅均 VLOC的阶段，暂时或永久撤离市场，以及近期美国 为今年 以来最低水平。再次，国际干散货市场后市看 最大的炼油基地墨西哥湾飓风频顾 ，影响油船作业滞 淡。在全球经济增速放缓、钢材价格持续下跌的背景 留，运力稍显紧张。但全球经济处在美国金融危机 阴 下，近期 国际矿业巨头利用资源垄断优势大幅提高矿 影下，国际原油运输市场能否独善其身还有待观察。 石价格 ，迫使全球钢厂纷纷进入限产行列 ，特别是我 由于国际油价下跌至8个月低