墩承台技术交底.docVIP

技术交底书 技术交底书 表格编号 项目名称 第 页共 页 交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 交 底 内 容 交底范围：（230#墩-290#墩基坑开挖、承台施工） 一、工程概况 小孙庄特大桥工程属于天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程，地点位于天津市西青区王稳庄镇。中心里程为LGDK19+188.12。 本工程为桥梁工程，我单位负责修建起止里程为新建李港线DK25+064.91～LGDK25+466.80【110#墩(不含)—384#台】，全长8930.72m。 二、设计概况 1、本桥新建双线桥、有砟轨道，铺设无缝线路，设计速度目标值采用120km/h，线间距4.00m，设计荷载为“中-活载”。 2、本桥存在断链，（DK25+128.82=LGDK16+600）长链8528.82m，施工时需特别注意。 3、承台采用C45钢筋混凝土，环境作用等级H2L2。 4、每个桥墩的具体尺寸、钢筋类型以及钢筋大样详见附表及施工图纸。 5、本段施工范围内控制点、水准点已现场对施工队交桩。 三．施工程序与工艺流程 3.1、施工工艺及技术要求 桩身砼达到一定的强度后即可进行基坑开挖施工。承台基坑开挖采用拉森桩、钢板桩防护，基坑深度超过4m时设置水平加强工字钢。以挖掘机开挖，人工配合形式完成承台开挖的施工。 3.2、测量放样 基坑开挖前，由测量人员根据原地面标高放出开挖边线（钢板桩打入位置），并在现场洒出白灰线。 3.3、基坑开挖 根据地质水文资料，结合现场情况以及设计要求，确定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。分为三种开挖方式: (1)基坑深度不超过3m时，基坑开挖采用钢板桩支护，支护形式及施工步骤见附件1； (2)基坑深度在3m—4m时，基坑开挖采用拉森桩结合钢板桩支护，临近既有线一侧打入拉森桩，另一侧打入钢板桩，基坑支护形式及施工步骤见附件2； (3)基坑深度在超过4m时，基坑开挖采用拉森桩支护，基坑四周均打入拉森桩，并设置两道水平支撑，基坑支护形式及施工步骤见附件3。 基坑采用机械开挖，人工配合清理，开挖过程中注意保护桩基不被破坏，必要时人工清理。基坑开挖自上而下水平分层进行，用反铲挖掘机配自卸卡车开挖至基坑底标高以上30cm，然后采用人工开挖剩余土方，以保证开挖面平整，不发生超挖现象；一旦发生超挖，必须采用碎石土回填夯实整平。 至设计标高后，在基坑底四周挖排水沟和积水井。施工时注意观测钢板桩顶部位移量，确保安全施工。坑底周边设置30×20㎝宽排水沟，对角设置集水坑,同时备用大功率水泵在基坑开挖时抽水,禁止基坑长时间浸水。 插打拉森桩要做到良好的效果，必须做到“插桩正直，分散偏差，有偏即纠，调整合拢”。拉森桩就位下插时，第一片拉森桩是整个围堰工字钢的基准，从纵横两个方向严格控制其垂直度。 3.3.1、基坑围护 基坑开挖完成后，四周立即采用φ48mm钢管围护，钢管涂刷红白相间的警示漆。钢管立杆长2m，间距2m，入土80cm；设两层横杆，横杆与立杆间采用扣件铰接，横杆间距60cm，并设置密目防护网，同时配挂“基坑危险，请勿靠近”等警示标志。 3.3.2、基坑验收 基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计要求和施工工艺要求。基底高程的允许偏差为±20(mm)，每个基坑检查不少于5处。开挖完成后，及时设置刚性防护护栏，防止人员落坑。 3.4 桩基检测 人工用风镐凿除桩头，凿除桩顶浮浆或松散破损部分，使基桩顶部露出新鲜、坚硬的混凝土表面，桩基埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度须满足设计和规范要求。 桩头凿除以后，请有检测资质的检测单位对桩体进行无破损超声波检测(桩长＞40m)或低应变检测（桩长≤40m），检测合格后，进行下一道工序。 3.5 钢筋制作安装 桩基检测完成后，在基坑底浇筑一层厚度20cmC15混凝土垫层，测量人员用那个全站仪测设出承台边线，并用墨斗弹出承台边线。待基底垫层达一定强度后，开始绑扎承台钢筋，底层钢筋网在基坑内绑扎完成，并与侧面、顶面钢筋网形成整体骨架。 钢筋进场时，查验质量证明文件，外观应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈，并按批(同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的，进行原材检测。主筋接头采用双面搭接焊，焊缝长度5d(d为钢筋直径)，同一根钢筋上不得超过一个接头，布置时接头位置错开，确保接头数量不多于主筋数量的50%，焊缝平整、光滑、密实、无气泡、无焊渣。接头按批(同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计)进行拉伸试验，闪光对焊接头增加冷弯试验。 按设计间距、规格、排距布置承台钢筋，并将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接，底面及侧面每隔50cm交错布