第二章船舶柴油机主要固定件及检修.ppt

chapter 1 船舶柴油机概述 chapter 1 船舶柴油机概述 复习回顾 活塞组的管理与维护 连杆组的管理与维护 曲轴组的管理与维护 轴瓦的管理与维护 2.4 柴油机的主要固定件 2.4 柴油机的主要固定件 工作条件 气体力和惯性力，承担全部机件的重量。 周期性变化的侧推力所产生的倾覆力矩； 惯性力的作用使它产生振动； 多缸柴油机纵向受到空间力系和力矩作用； 贯穿螺栓和连接螺栓的安装应力； 热应力； 水、油、气的腐蚀。 2.4 柴油机的主要固定件 要求 足够的刚度，使变形小，保证配合和精确的位置 足够的强度，避免运行中局部发生裂纹和损坏 机架、机座要尺寸小、重量轻 便于内部运动机件的拆装和检修 各结合面、检修道门要密封性好 2.4 柴油机的主要固定件 机体 机体=机架+扫气箱+气缸体 2.4 柴油机的主要固定件 机座（Bedplate） 2.4 柴油机的主要固定件 地脚螺栓 有水平垫和垂直垫两种（1：100）； 采用球面螺母和球面垫或平面螺母与两个球面垫 如采用螺栓固定时，其紧配螺栓的数量一般不少于总数的15% 贯穿螺栓 2.4 柴油机的主要固定件 故障与维护 严防曲轴箱爆炸 要及时曲轴箱各壁面道门和密封盖板漏泄 定期检查机座内、外表面，底脚螺栓 贯穿螺栓按说明书的规定上紧，防止横向振动 2.2.3 气缸（Cylinder） 气缸：气缸体和气缸套组成 气缸体：单体式，分组式和整体式 大尺寸—单体式或分组式 （制造、拆装和维修方便） 中小型—整体式 （减小尺寸和重量、增加刚度） 在中小型柴油机中，气缸体不仅做成整体，而且与机架或曲轴箱制成一体，称为机体 2.2.3 气缸（Cylinder） 气缸=气缸套+气缸体 2.2.3 气缸（Cylinder） 中小型柴油机的机体 The reasons for manufacturing the liner separately The liner can be manufactured using a superior material to the cylinder block. While the cylinder block is mode from a grey cast iron, the liner is manufactured from a cast iron alloyed with chromium(铬), vanadium（钒） and molybdenum（钼）. (cast iron contains graphite, a lubricant. The alloying elements help resist corrosion and improve the wear resistance at high temperatures.) The cylinder liner will ware with use, and therefore may have to be replaced. The cylinder jacket lasts the life of engine. At working temperature, the liner is a lot hotter than the jacket. The liner will expand more and is free to expand diametrically and lengthwise. If They were cast as one piece, then unacceptable thermal stresses would be set up, causing facture of the material. Less risk of defects. The more complex the casting, the more difficult to produce a homogenous(纯) casting with low residual stresses. 2.2.3 气缸（Cylinder） 气缸的功用 气缸工作条件 气缸套的要求及材料 气缸套的结构形式 气缸的功用及工作条件 气缸套的功用 与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间； 筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程； 将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当； 二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。 2.2.3 气缸（Cylinder） 气缸的功用 气缸工作条件 气缸套