汽车服务周讯(11.06-11.12)第218期.docVIP

行业动态 □ 调查：超七成业内人士不支持车船税改革 据媒体2010年11月9日报道，作为近期业界最为热门的话题之一，车船税改革引发的讨论其激烈程度大大超出了有关部门的预期，其中反对和质疑声音尤甚。盖世汽车网必威体育精装版一期的业界调查结果显示，仅有24%参与调查的业内人士明确表示支持，超七成的业内人士并不看好该法案所将起到的正面影响。 10月中旬，国家税务总局披露国务院常务会议已经讨论并原则通过了《中华人民共和国车船税法（草案）》。10月25日，该草案首次提请第十一次全国人大常委会第十七次会议审议，并于当月29日正式公布并对外征求意见（征集截止日期为11月30日）。按照草案中公布的车船税征收方案，乘用车将根据排量划定为7档征税，每年税收60元至5400元，排量越大，缴税越多。这与目前现行的车船税管理条例对乘用车征收的60元至660元相比，增收额度明显提升。财政部财政科学研究所有关负责人在接受媒体采访时表示，该草案很有可能将在明年召开的全国人大常委会上获得通过。一时间，有关车船税改革的合理性遭到公众和媒体的强烈关注，并引发了广发的讨论。 对此，盖世汽车网上期业界调查就围绕此话题展开，在11月2日至8日为期一周的在线调查中，共吸引到了3321位的专业读者参与投票。根据调查的投票结果显示，占到总投票人数57%的人士认为，现阶段并非是车船税法推出的最佳时机。另有19%的人士表示暂时还“不好说”。而明确表示支持在近期推出车船税法的人士仅占到了总投票人数的24%。该组调查数据表明，国内汽车业界对车船税法的推出整体上并不看好，反对者占据主流。 从目前看来，在业界持反对立场的阵营中，批驳车船税法的不合理性主要集中在两方面：按排量征收不科学以及车船税本身改革理由不充分。 □ 中汽协谈车船税法草案：应从五方面改进 据媒体2010年11月10日报道，中国汽车工业协会副秘书长熊传林9日针对《车船税法（草案）》表示，目前市场环境过多税负，势必会影响汽车行业的快速发展，进而影响国民经济。车船税草案有很多方面还不成熟，需要改进，目前只是草案审议。中国汽车工业协会组织经过研究，认为车船税草案应从以下五方面改进： 一，按排量征税未能充分体现财产税性质。如果车船税是一个财产税的概念，则应基于汽车的价值来征收，而不是基于排量大小来征收。另外，作为资产，车辆价值要随着使用年限进行折旧，比如第一年按照规定税率征收； 二，不能真正促进节能减排。对节约能源车船减征或免征车船税是对的，但“对高耗能、高污染的车船可以加收车船税”的说法不合适。高耗能、高污染车船，应该严格禁止使用，不能用税负来调节，不应鼓励用缴税置换排污权。 三，车船税增幅过大与五中全会指导思想不符。如果作为一种财产税调节的话，不同排量的汽车财产价值只差两三倍，但不同分档的税收差距从最低到最高相差近10倍，这就成了有点带惩罚性的税收政策。 四，车船税应真正体现鼓励农村消费，或对自主品牌销售影响大。这个法案使一些消费者多交税，对小排量汽车也并未体现出很大的照顾，可能会影响汽车销售； 五，对诸如北京市为例的限行政策城市，在车船税上应有体现。对所减免限行天数应有对应条目进行说明。 □ 中汽协：北京汽车限行应退车船税 据媒体2010年11月11日报道，新版车船税草案正在全国人大常委会官网征求意见，昨天下午，中国汽车工业协会副秘书长熊传林在必威体育精装版一期汽车产销信息发布会上建议，对于像北京这样采取了机动车限行措施的地区，可考虑酌情减征车船税。中汽协认为，乘用车的排量大小不是判断环保与否的惟一标准。 昨天，中汽协表示由于私家车迅速普及，全国已有一些省市根据地区道路状况和管理需要采取了机动车按号牌限行的政策，预计今后采取类似做法的城市会越来越多。熊传林认为，限行政策是对车辆所有权和使用权的限制和剥夺，考虑到车辆所有者是被动减少车辆的使用时间，在征收车船税时，应当根据限行天数减免相应的税款。以北京为例，眼下实行机动车每周限行一天的措施，一年限行52天；在新版车船税草案中，排量1.6升的汽车税额在660元至960元之间，照此计算，车主一年可少交车船税97元至142元。 □ 前10个月国产汽车产销超过09年全年水平 据媒体2010年11月10日报道，中汽协最近公布数据显示，2010年10月汽车销售153.86万，同比增25%。前10个月国产汽车产销超过09年全年水平。 中国汽车工业协会11月9日消息，根据中国汽车工业协会必威体育精装版发布数据显示，2010年10月中国汽车产销分别为154.10万辆和153.86万辆，环比分别降低3.26%和1.16%，同比分别增长22.50%和25.47%。 其中乘用车10月产销分别为119.81万辆和1