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毕业设计（论文）学生开题报告 课题名称 体验营销在汽车行业的运用研究 课题来源 自行命题 课题类型 BY 指导教师 熊维 学生姓名 周志强 学 号 1210812130 专业班级 12市场营销职1 本课题的研究现状、研究目的及意义 研究现状： 国内现状：关于汽车营销及相关问题,我国许多学者从不同的角度,利用不同的方法,做出了各自的贡献,主要表现在以下几个方面:康灿华、姜辉在《跨国公司在华汽车营销模式研究》中提出:目前一般把汽车营销模式的框架划分为三大要素:营销理念、营销组织和营销手段。并从营销网络的构建角度,把营销模式分成建网模式、借网模式和并网模式;从营销组织的角度,把营销模式分成总代理制、汽车交易市场制、特许经销制、多品牌专卖形式等;从营销方式的角度,把营销模式分成代理和直销等几种方式。苏飞在《营销模式决定汽车销售服务企业的兴衰》中提出:当今的消费者己经越来越有实力成为市场的主宰。现代科技的发展使消费者越来越有能力深入市场、了解市场,从而能更有效地选择产品把握市场、决定市场。以何种营销模式来销售产品表面上看是企业做主,但该种模式能否被市场所接受,企业是否能长期生存发展下去,最终都是消费者在决定。并从消费者的角度对各种汽车营销方式作了一个客观的评价。李曼莉在《汽车市场、汽车超市、汽车商场、4s专卖店谁取代谁?还是消费者说了算》一文中提到:一些更主流的观点认为,欧盟的决定是“否定之否定规律”的表现,4s专卖店的重要特征是品牌营销,欧盟决定取消“特许经营”有其特定的历史背景,经过一百多年的发展,欧盟所属国家的4s相当成熟,并形成了庞大的服务网络,为避免资源的浪费,取其精华去其糟粕,便是一种由量变到质变的飞跃。取消特许经营不是简单地否定4s,而是4s规模达到一定高度上的否定。汽车销售形式多样化了,而“消费者至上”的观念则应该继续发扬光大。韩学春在《中国汽车营销体系和汽车销售市场结构模式的探讨》中指出:合理的模式应该以汽车产品为主体、经销商为主导、全方面服务为特点、用户为核心地把汽车制造企业、汽车产品(整车、零部件)、汽车经销商、汽车产品用户、汽车维修服务、汽车金融服务、汽车保险服务和工商管理联系在一起。俞国方和贺继红在《汽车营销模式变革与重构》中,提出了基于生态学理论为指导的新型汽车营销模式:汽车营销生态园。在园区内,汽车生产商、经销商、消费者及相关利益者以价值转移和实现为目的,形成了价值链和价值网,构建了“类生物”的利益共同体。吴泅宗和王奕俊在《中国汽车营销模式发展格局的动态特征分析》中,构建了中国汽车营销模式发展格局的系统动力学模型,剖析了各种营销模式的动态演化特征,并且预测了未来几年内中国汽车营销模式格局的总体发展趋势。牟晓莉和袁理在《新兴汽车营销模式探讨》一文中介绍了文化营销模式:大连理工大学的逮宇铎和周会斌也在((电子商务将在汽车营销中得到应用))一文中详细分析了电子商务在汽车工业中应用的机会和困难,并对中国汽车工业的电子商务改造进行了初步的探讨;祝惠春也在《各地热建汽车城一冷静看待新一轮的“汽车热,))中介绍了汽车城这种新的、大而全的汽车营销模式,并剖析了汽车城模式的利弊。熊国钱在其博士论文《基于价值让渡系统的中国轿车营销模式选择的评价》中,借助模糊综合评价模型,从价值创造、价值增值、价值交付和价值协同4大类30个指标建立了价值让渡系统竞争力的评价指标体系,对五种主要的轿车营销模式进行了评价。 国外现状：国外少有汽车营销模式的提法,对于汽车营销模式的研究也并不多见。经过对现有资料的收集和整理发现,国外汽车营销模式的文献集中在研究特许经营(4S专卖)领域。汽车销售的特许经营产生于1908年,到上个世纪20至30年代就基本成型了。随着时间的推移,汽车销售特许经营的特许人和受许人之间的特许经营协议的内容越来越详细,汽车特许经营己成为、并至今仍是汽车制造商的主要经销形式。John.S.Kiff(2000)的观点是对汽车制造商来说,特许经营模式代表着一种低投入、低风险和针对市场的可控渠道。因为特许经营模式对汽车特许经销商有许多要求,诸如最低销售水平和服务能力等。汽车制造商不必对销售环节投入资金和管理,这些任务由经销商承担。Jo恤yK.JohanssonMerane/sh砍er(1998)认为特许经营模式最重要的特点是制造商和经销商从“零和竞赛”的关系转化为相互支持的“双赢”关系。Aben.Mark(1993)研究发现,消费者通过特许专卖店购买汽车特别是高档车,不仅是购买产品本身,更重要的是一种地位的象征、同龄人的认同以及现实男子汉的气概等,如果这些昂贵的高档车同低劣的车一同放在拥挤的市场中展示,会大大降低前者的附加值。综合以上观点可以看出,目前有关汽车营销理论上的研究不多且相对滞后,实际操作层面上的讨论较多,有一