地铁车站质量控制要点(交底篇).docxVIP

防水施工质量控制要点施工要点1、基面平整、干燥无明水。2、阴角、阳角做成钝角处理。3、卷材搭接缝应粘(焊)结牢固，密封严密；卷材搭接缝必须粘结牢固，不得出现空鼓、翘边；钉孔、破损部位必须采用同种材料修补；防水层甩槎范围隔离膜不得撕掉并覆盖保护。4、涂料防水层的施工缝(甩槎)应注意保护。5、涂刷程序应先做转角处、穿墙管道、变形缝等部位的涂料加强层，后进行大面积涂刷。6、中埋式止水带中心线应和变形缝中心线重合，止水带不得穿孔或用铁钉固定；中埋止水带连接采用热熔焊接。7、环向施工缝防水措施设置中埋止水带+注浆导管；纵向施工缝防水措施设置中埋止水带+止水胶8、顶板变形缝防水措施中埋止水带+止水胶（迎、背水面）；侧墙、底板变形缝防水措施中埋止水带+止水胶（背水面）+外贴式止水带控制标准基层平整度必须符合设计要求（D/L≤1/50）阴角做成不小于50×50mm、阳角做成20×20mm的钝角。涂料防水层的施工缝(甩槎)应注意保护，搭接缝宽度应大于100mm，接涂前应将其甩茬表面处理干净；卷材搭接宽度不小于10cm，质量控制责任区责任主体质量责任人联系电话责任范围项目部技术人员班组土方开挖施工质量控制要点施工要点1、基坑开挖应分段、分层、分区对称开挖，每层挖土深度不大于3m2、如采用机械开挖方，应在基坑底及坑壁留300mm厚土层，由人工挖掘修整3、基坑边缘堆置土方、建筑材料及运输车辆距基坑边缘距离不小于1.5m，且堆土高度不大于1.5m4、基坑开挖完成后应该按接地网施工图铺设接地网及排水盲沟，并及时清底验槽，浇注垫层封闭基坑，减少地基土暴露时间。控制标准1、坑底高程允许偏差+10~－20 mm，纵横轴线允许偏差50 mm，基坑尺寸不小于设计值。2、横向坡度1：1；纵向坡度不大于1：1质量控制责任区责任主体质量责任人联系电话责任范围项目部技术人员班组桩间喷混施工质量控制要点施工要点喷射混凝土应与坡面、钢筋网紧密结合，其表面应平顺、无露筋，表面平整度满足D/L≤1/50；钢筋与桩体可靠连接。喷射砼用C20早强砼控制标准钢筋网片搭接300mm；固定筋(Φ20)竖向间距为450mm；喷射砼厚度为80mm。4、喷射混凝土回弹量小于等于15％。质量控制责任区责任主体质量责任人联系电话责任范围项目部技术人员班组钢管支撑施工质量控制要点施工要点基坑支撑系统由Φ609钢管和2×工字钢I45b组成，钢管撑壁厚根据计算轴力为16mm，第二、三道支撑间距一般为3m预压力应分级施加施工中应对横撑采取防落撑措施根据温度调整预加力，并加强轴力监测钢围檩背后回填C25细石砼主体结构中底板垫层、防水层和底板施工完成后、且混凝土强度达到设计强度后，拆除钢管支撑控制标准内支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心应不大于30mm。内支撑安装位置允许偏差为：高程±20mm，水平间距±500mm。内支撑应在土方开挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力，预应力允许偏差为±50KN，顶紧后固定牢固。冠梁与维护桩的连接、腰梁（围檩）与围护结构的连接、内支撑端头与冠梁或腰梁（围檩）的连接应符合设计和规范要求。各层结构板砼达到设计强度80%后，才可拆除钢支撑。质量控制责任区责任主体质量责任人联系电话责任范围项目部技术人员班组综合接地施工质量控制要点施工要点1、接地装置是按土壤电阻率为60Ω.m进行设计的，经计算接地电阻≤0.5Ω，接触电压与踏步电压均满足要求。2、水平接地体的埋设深度为车站结构底板垫层下0.6m的土壤中，在反梁等局部结构下沉处埋深可以适当减小。水平接地体四周外缘圆弧半径要求不小于5m，水平接地体敷设后应回填素土。3、水平接地体、垂直接地体、接地引出线之间的连接采用放热熔焊。4、接地装置施工时，应避开地下的管线。5、接地装置安装完毕后，应进行导通性测试，即接地端子箱与接地母排之间的电阻测试，电阻应小于0.5Ω。6、垂直接地体伸入地下，接地引出线从结构底板引出，并应躲过站台板下障碍，如不应在扶梯基坑、竖梯基坑、污水坑内引出，更不应在风道内引出。7、接地扁铜的敷设根据车站结构情况上下起伏时，扁铜不应出现直角。接地装置不得与底板结构中钢筋相连接（引出线与底板钢筋绝缘），接地体之间需牢固焊接。8、A1～A28为垂直接地体，P1～P8为接地装置引出线，其中P1、P2、P5、P6为弱电引出线，P3、P4、P7、P8为强电引出线。控制标准水平接地体埋设深度为车站结构底板垫层下0.6m的土壤中，敷设后应回填素土。放热熔焊焊缝饱满，无气泡。质量控制责任区责任主体质量责任人联系电话责任范围项目部技术人员班组钢筋直螺纹加工质量控制要点施工要点1、加工前需对钢筋原材料除锈、调直、端头切割，但不得用气割。2、钢筋丝头表面无锈蚀，丝头切面与轴线垂直，3、钢筋端部应切平或镦平后加再工螺纹。控