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沥青路面再生的环保效益与对策研究 　　摘要：为大力推广新型环保节能技术和资源再生利用技术,拓展旧路改造或升级的技术新途径,探讨了低碳环保型沥青路面的新要求,沥青路面再生的途径和方法,并结合衡大高速公路、成渝高速公路等公路对实际养护中的应用效果进行了分析,总结了再生沥青路面的环保效益和低碳环保对策,从而为我国沥青路面养护提供了较好的研究基础。 　　关键词：沥青路面；再生；环保效益 　　 　　收稿日期：2011-04-12 　　作者简介：李 龙（1983―），男，陕西定边人，助理工程师，主要从事公路养护工作。 　　中图分类号：U416.217 　　文献标识码：A 　　文章编号：1674-9944（2011）06-0049-02 　　1 沥青路面新建与养护的低碳环保新要求 　　目前,我国有很多省市已大面积开展城市道路、公路维修改造工程,由于其所处地点大都在城市建成区,或沿线省市处,因此其施工、营运期造成的环境问题更加突出。从生态学理论和环保理念出发,对道路维修改造提出了新要求,主要表现在以下几个方面。 　　（1）提高道路维修改造中资源利用率。循环经济的核心在于对资源的循环利用和高效利用,要做好旧路材料的回收利用和污染物的妥善处理。因此在城市道路维修改造过程中,建设者可以充分利用原路路用材料,以最小的资源消耗和环境污染来获取最大的社会经济效益。 　　（2）注重道路改造与环境保护并举,道路发展与生态环境相和谐。 　　（3）新工艺、新材料的应用。如果在施工中采用它们,积极采用新工艺、新材料可以节省大量的石油资源和砂石料,节约能源、降低施工成本、节省施工时间、对交通影响小,从而增加道路改造建设的效益。 　　（4）大力推广新型环保节能新技术,拓展旧路改造或升级的技术新途径。新技术的使用在施工时无任何废料排放,最直接的效果就是避免了环境污染。新技术在公路养护中产生的碳排放量,仅达到传统工艺的1/10。 　　2 沥青路面再生分析 　　2.1 再生途径 　　2.1.1 热再生――恢复旧沥青性能 　　沥青再生实际是沥青老化的逆过程,再生的技术途径理论上为调节旧沥青的粘度,使之降低至所需要的粘度范围；调节旧沥青的流变行为,使旧沥青的非牛顿特性减弱。 　　2.1.2 冷再生――沥青混合料的再生利用 　　旧沥青混合料作为新的骨料加以再生利用,加入粘结料后形成具有一定强度的材料,这种材料一般作为路面基层使用。 　　2.2 再生方法 　　2.2.1 厂拌热再生 　　先将旧沥青混凝土路面铣刨后运回工厂,通过破碎、筛分（必要时）,并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标,掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂（必要时）进行拌和使混合料达到规范规定的各项指标,按照与新建沥青混凝土路面完全相同的方法重新铺筑。 　　2.2.2 现场热再生 　　现场热再生技术也称为表层再生技术。该技术通过现场加热、翻耕、混拌、摊铺、碾压等工序,一次性实现就地旧沥青混凝土路面再生。 　　2.2.3 厂拌冷再生 　　先将旧沥青混凝土路面材料运回稳定土搅拌厂,经过破碎作为稳定土骨料,加入乳化沥青、泡沫沥青、水泥或石灰、粉煤灰等，一种或多种稳定剂和新料（必要时）进行搅拌,然后铺筑于基层或底基层。 　　2.2.4 现场冷再生 　　利用专用再生机械在现场铣刨、破碎、加入新料（包括乳化沥青、泡沫沥青或其他再生剂、稳定剂和集料）、拌和、摊铺和预压,再由压路机进一步压实。这种再生路面主要用于低等级公路路面和高等级公路路面基层,不适用于高等级路面的面层,一般可用于二级以下公路的面层。 　　2.3 我国沥青路面再生的应用情况 　　（1）受梅雨季节影响,237省道部分路段出现路肩沉陷、路肩冲毁损坏的现象,江都公路部门在认真调研可行性后,决定用旧路改造中产生的沥青铣刨混合料来整修237省道沿线缺损的路肩,让这些原本很难妥善安置的旧路面废料“变废为宝”。通过用铣刨废料整修路肩,既合理处置了沥青路面铣刨废料,又降低了路肩整修的成本,达到了节约社会资源的良好效果。 　　（2）衡大高速公路的养护现场,就首次采用这种技术处置路面车辙病害,修复后的路面可达高速公路沥青路面技术标准。湖南高速公路系统引进的沥青路面就地热再生技术能实现原沥青路面材料100%的再生利用,可节约大量资源,且养护成本比传统养护要低。 　　（3）成渝高速公路自建成通车以来已超过10年,期间曾出现龟裂、裂纹、坑槽等多种路面病害并进行多次修补,一些局部路段也经过重新翻修。厂拌热再生技术作为成渝高速公路维修改造方案,获得了较好的基本性能及抗老化性能满足相应的沥青规范要求。 　　3 环保效应分析 　　3.1 确保再生结构层质量 　　再生结构层主要是由再生机自动控制各项技术指标,确定了再