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沥青路面早期损坏的原因分析与处理对策浅谈 　　摘要:沥青路面早期损坏一直是当前道路建设中的热点话题。阐述沥青路面早期损坏的主要表现形式,重点从设计、施工和养护管理等方面分析产生的原因,并有针对性地提出具体处理对策,为今后控制沥青路面的早期损坏提供借鉴。 　　Abstract: Early damage of asphalt pavement has been a hot topic in current road construction. The author elaborates the main forms of asphalt pavements early damage and analyzes the causes of the damage from aspects such as design, construction and maintenance and puts forward the specific treatment measures for preventing of future early damage of asphalt pavement. 　　关键词:沥青路面;早期损坏;设计指标;原因;对策 　　Key words: asphalt pavement;early damage;design specifications;causes;solution 　　中图分类号:U416 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)18-0086-01 　　 　　1沥青路面早期损坏的主要表现形式及分析 　　当前,对沥青路面早期损坏,一般认为主要有两种类型:一种是沥青路面建成不久,在当年或者2-3年就发生程度不同的车辙、坑槽、网裂等早期损坏,许多属于水损害或伴随着疲劳产生的损坏。这些损坏最直接的原因是施工质量不到位及离析造成的。另一种是普遍达不到路面设计要求的设计年限。 　　经调查,我国目前沥青路面发生的早期破坏形式主要有:①水损坏。表现为面层松散、剥落、坑槽等。②横向裂缝。这种病害比较普遍,主要由沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩及路基压实度不足引起。③纵向裂缝。大多发生在半填半挖路基或路面加宽处,主要由路基不均匀沉降造成。④龟裂。其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝,逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝,形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。 　　2沥青路面早期损坏产生的原因 　　针对沥青路面早期破损情况,经分析研究,认为造成沥青路面发生早期损坏的原因非常复杂,既与道路建设管理有关,也与路面结构设计、施工质量控制以及原材料选用有关,同时与运营期的养护措施、交通荷载以及自然环境作用也有关。笔者认为主要有以下几方面原因: 　　2.1 路面结构设计存在不足①设计指标唯一。尽管沥青路面结构设计中包含弯沉和弯拉应力验算指标,但实际上沥青面层的疲劳寿命大于半刚性基层。在绝大多数情况下,基层早于沥青面层发生疲劳开裂,即沥青面层底面拉应力验算指标在设计中不会起到控制作用,这就使弯沉成了路面结构设计的唯一指标。②设计指标(主要指弯沉)缺少相关性。弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。但弯沉无法与具有多种破坏类型和破坏标准的不同路面结构建立统一、协调和稳定的关联,特别是无法反映和包容路面结构的多样性及各种破坏类型。同时,沥青面层底面或半刚性基层底面的应力状况和大小,主要随上下层的刚度和层间接触条件而变,受弯沉影响很小。③应力理论验算的条件不准确。④结构形式单一化。尽管规范中也列出了柔性基层的结构形式,也明确了设计原则,但由于沥青路面弯沉设计指标的存在和指标标准的不断提高,使结构形式趋于标准。 　　2.2 设计与施工实际差距较大①路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性。国外研究表明,路面材料在实际使用过程中,其室内性能与路用性能之间的关系并没有很好的相关性。而我们的设计更偏重于材料性能,忽视使用性能,通常仅通过取规范推荐的材料参数中值的简单办法进行设计,而在施工中往往很难达到设计标准。②路面结构设计缺少与实际相结合。我国是世界上第一个采用弹性层状体系进行路面结构计算的国家,这一点始终处于世界的最先进水平。可是,“先进的方法、落后的参数”。尽管设计规范中规定了很多设计原则,但实际设计过程中,各地区几乎都采用同一标准形式,与当地的自然气候环境、筑路材料以及交通荷载等方面密切结合方面考虑较少,造成沥青混合料高温车辙指标、水稳定性指标、低温性能指标等常用的主要技术指标与实际的施工控制条件不匹配。③路面厚度设计问题。路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。 　　2.3 超载超限现象较为普遍主要原因是:①设计标准与实际情况有差距。我国的设计荷载是BZZ-l00,但实际上有许多超载