第四章 汽车底盘的检测与诊断1.ppt

概述 第一节 传动系的检测 第一节 传动系的检测 第一节 传动系的检测 第一节 传动系的检测 第一节 传动系的检测 第一节 传动系的检测 第一节 传动系的检测 第一节 传动系的检测 第一节 传动系的检测 第一节 传动系的检测 第一节 传动系的检测 第一节 传动系的检测 第一节 传动系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 第二节 转向系的检测 侧滑量检测： 检测转向轮的侧滑量可反映转向轮前束和外倾的匹配情况； 用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km； 侧滑量检测原理： 检测转向轮的侧滑量可反映转向轮外倾和前束的匹配情况； 用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km； 转向轮前束引起的侧滑： 转向轮仅有前束没有外倾角，车轮滚动过程中，产生向内收缩靠拢的力，该力会对滑板产生向外的作用力； 假定车辆行驶在两块可动的滑板上，则滑板在车轮在作用力作用下向外滑移； 通常向外滑动为正，向内滑动为负，即前束可引起正侧滑。 转向轮外倾引起的侧滑： 与前束的情况相反，若转向轮只有外倾而没有前束，则通过滑板时，滑板将向内侧滑移，即外倾可引起负前束； 侧滑试验台构造： 目前国内多采用双板联动式侧滑试验台，用测量滑板左右位移量的方法检测汽车侧滑量； 板长500、800及1000；用花纹板制造 侧滑板 滚动轴承 导向机构 回位弹簧 锁止装置 传感器 使得滑板可左右摆动 限制前后移动，而只能左右移动 检测完毕后，使得侧滑板回到初始位置 当不工作时，限制侧滑板的左右位移，防止意外损坏 电位计、差动变压器和自整角电机 侧滑试验台指示装置 指示装置由机械式和电气式两类； 电气式可以采用指针显示、数码管显示及液晶显示； 具备峰值保留功能，并可将结果打印输出； 当侧滑量超限时，可以通过声音或指示灯报警。 转向盘自由行程和转向力检测： 转向系统的性能好坏直接影响汽车的行车安全； 技术状况常用以下参数描述： 转向盘自由行程 转向角 转向力 转向盘自由行程检测： 简易转向盘自由行程检测仪包括：刻度盘和指针两部分； 刻度盘固定在仪表板或转向柱上，指针固定在转向盘外缘； 检测时，首先把转向盘转至空行程极限位置，调整指针使其指向刻度盘的零点； 把转向盘转至另一极限位置，则指针所指刻度即为自由行程。 转向盘转向角和转向力检测： 操纵稳定性优良的汽车，应有适度的转向轻便性； 转向沉重，驾驶员易疲劳或导致转向不正确； 转向太轻，驾驶员路感弱，方向漂移而不利于安全行车； 转向轻便性用转向角和转向力作为诊断参数。 转向盘转向角和转向力检测： 转向参数测量仪包括操纵盘、主机箱、连接叉及定位杆； 主机箱内有力矩传感器，用于测试转向力； 定位杆连接光电装置，可将操纵盘转动的角度转化为电信号； 主机箱完成力矩数据采集、转角测量，分析及显示等功能。 操纵盘 主机箱 连接叉 转向盘自由行程检测标准： 国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，转向盘自由行程应符合以下要求。机动车转向盘的最大自由行程从中间位置向左或向右的转角均不得大于： ①最大设计车速大于或等于100 km/h的机动车为10°。 ②最大设计车速小于100 km/h的机动车（三轮农用运输车除外）为15°。 ③三轮农用运输车为22.5°。 转向盘转向力的检测标准： 路试检测：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于150N。 原地检测：汽车转向轮置于转盘上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向力测试仪测得的转向盘操纵力不得大于120N。 转向盘自由行程偏大的结果分析 ①转向器的齿轮与齿条间隙过大； ②转向器的轴承磨损； ③转向器安装螺