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粉砂质地层中的深浅基坑同步施工技术 孙明超 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 北京 101100 摘要：结合新建郑州至新郑机场城际铁路地下段站前工程ZJZQ—IV标与郑州机场二期扩建工程交叉施工产生的深浅基 坑同步施工问题，对在黄河冲洪积平原含粉砂质地层中深浅基坑同步施工的围护结构隔离技术、施工总体部署进行研 究，通过对工程监测数据和数值模拟分析数据进行对比论证，验证了该项施工技术的可行性，为类似工程施工提供了 参考。 关键词：粉砂质地层 深浅基坑群 同步施工 支护方案 施工部署 数值模拟 中图分类号：TU753 文献标志码：B DOI：10．141444．cnki．jzsg．2015．12．017 SynchronousConstructiontechnologyforDeepand ShallowFoundationPitsinSlitLayer SUN Mingchao ChinaRailway16thBureauGroupBeijingMetroEngineeringConstructionCo．，Ltd． Beijing 101100 1 工程概况 11．30m，暗埋段长560m，敞开段长141m，行李隧道结构 1．1 设计概况 伸人T2航站楼内38．40m。 新建郑 州至新郑机场城际铁路地 下段站前工程 新郑机场二期扩建工程捷运系统工程包括1座车站及 ZJZQ一1V标位于具有典型黄河冲洪积平原含粉砂质地层特 1段区问，基坑深8．60～l2．20m，车站长131．60m，结构宽 征的河南省郑州市航空港区，设计总长为5216．10m。属 37．80m，区间长5l7．40m，结构外包宽22．30m。 于明挖区间结构，基坑深度13．50～29．90m，围护结构采用 1．2 工程地质水文概况 1200mm@l400mm的钻孔灌注桩加西600mm@l400mm 本工程为第四系全新统 (Q4)、第四系上更新统冲积 的旋喷止水桩，主体结构为地下1层，分为四线三跨，采用 层 (Q3)、第四系中更新统冲洪积层 (Q2)地层，主要为 单洞四线、单洞双线的结构形式。 粉土地层、粉砂地层、细砂地层；本场地地下水类型属于 工程起始段与新郑机场二期扩建工程的T2航站楼 、 第四系松散岩类孑L隙水 ，主要含水层在粉砂 、细砂和粉土 捷运系统工程及行李隧道工程处于同一基坑内且采取同步 层中，具体地下水位埋深为3～6m。 交叉施工，交叉部分基坑总长920m，宽120m，A段与B段 上部为机场T2航站楼 。C段、D段与行李隧道紧邻，净距 2 超大型基坑支护方案 为0．80～1．50m，行李隧道与捷运系统工程相邻 ，净距为 1)整个大基坑边坡采用二级放坡形式，护坡采用二 8．10～8．30in(图1)。 级放坡加土钉墙，护坡面层扩展至坡顶和坡脚一定距离， 坡顶与施工道路相连，坡脚与基坑 内道路相连。坡面采用 厚80mm的C20早强喷射混凝土，内配西6mm@200mmx 200mm钢筋网 】。 2)城铁隧道基坑围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑 (混凝土支撑)的形式，排桩围护结构采用 1000mm