盾构穿越既有火车编组站的施工控制要点.pdfVIP

盾构穿越既有火车编组站的施工控制要点 Key Construction ControloverTunnelShield MachinePassing throughExistingRailTrainMarshallingStation 陈 勇 温超杰 潘孟孟 ￡海市建设工程监理有限公司 上海 200071 摘 要：武汉轨道交通 2号线金色雅园站一汉口火车站区间盾构施工时，需要在地下穿越汉 口火车编组站。针对此情况， 采用盾构施工方法，并制定安全监控措施。施工过程中按预设的安全监控措施对危险源进行监控 ，达到了顺利穿越编组 站且不影响火车正常运营的目标。 关键词：盾构穿越 火车编组站 安全监控 轨道交通 中图分类号：U455．43 ／文献标识码 【文章编号】1004—1201(2012)12一l176—03 盾构隧道在穿越火车站站场过程中，为避让车站雨棚 1 工程概况 柱桩基础 ，盾构隧道设计有 350mm的小半径 曲线，隧道边 1．1 铁路概况 线与车站雨棚柱桩基础最小距离 1m，并在穿越后170Ill到 汉 口火车站站场内 目前共 四、五、六、七、八 5道轨正 达接收站汉 口火车站，详细位置如图 2所示。 常运营，其 中四、五道为碎石有碴道床 ，其余为钢筋混凝土 雨棚柱 雨棚柱 雨棚柱 I暑 整体无碴道床。现有线路每根钢轨长 24-8m，为无缝线路 ， {!。 质量为60kg／m，无损伤钢轨。道床饱满 ，线路状态良好。其 ＼ ＼ ／ ／)--625111 中五、六、七、八 4道轨均位于刚改建完的高站台边侧，四 桩 桩 桩 道位于三、五道中间，不与高站台相连。 基 耩 鼙 础 础 础 1．2 隧道与铁路关系 = 32Ht 区间隧道为外径 6m、内径 5．4m，管片拼装衬砌 的单 图2 隧道与雨棚柱桩基础的关系 洞圆形隧道，管片环宽 1．5m。管片防水由管片弹性密封垫 及海绵橡胶止水条粘贴搭配组合形成。区间隧道于里程左 2 穿越时的危险源分析 DK4+295．1785～左DK4+378．6975段以约 75。角横 向下穿 2．1 地质情况分析 编组站 10股道铁路线 ，跨越长度约为 117．6m(理论影响范 区间穿越编组站的地层主要为淤泥质粉质黏土夹粉 围长度)，隧道结构顶埋深约为 12．15m(图 1)。 土。土层较均匀，透水性较差，其工程性质较差；含水量较 高 ，空隙比较大 ，压缩性高 ，易产生流变现象 ；土层的蠕动流