产能过剩严重，我国塑料产品结构调整迫在眉睫.pdfVIP

苏旺，等 圆锥混炼器对EP ／CaCO3 复合材料分散行为及性能的影响 55 [6] 刘福来，李锡春，甘学贤. 碳酸钙粉体的表面改性[J]. 中国粉体 Liu Fulai ，Li Xichun ，Gan Scholars. Calcium carbonate powder 技术，2005(4):87–91. surface modified[J]. Chinese Powder Technology ，2005(4):87–91. 帝斯曼Stanyl® 聚酰胺46 应用于汽车链条 面，国内经济增速放缓，对塑料产品的需求不足。当然，除宏 张紧器导轨面板，助推汽车工业低碳发展 观环境外，也应看到塑料加工业自身的问题。一是产品结构 作为全球生命科学与材料科学领先企业之一，荷兰皇家 不合理，中低档产品比例过高；二是部分产品出现结构性、阶 帝斯曼集团日前推出了一款应用于汽车链条张紧器导轨面 段性过剩；三是技术创新能力不强，新增长点尚未形成。 板的解决方案Stany® 聚酰胺46(PA46) 。与Stanyl® 聚酰胺 为了实现塑料加工业的持续发展，业内人士表示，未来， 66(PA66) 相比，它可减少正时系统的摩擦力，每公里将减少 塑料加工行业要加快向质量效益型转变。目前，我国已成为 2 g 的二氧化碳排放，降低1% 的耗油率，并展现出卓越的耐 全球塑料制品生产和消费第一大国。这主要得益于我国改 磨性能。 革开放的政策，得益于国民经济高速增长的带动。 我国汽车工业正处于高速发展，我国的“十二五规划” 这一阶段的主要特点是依靠大规模投资，迅速扩大产 明确强调可持续发展，因此，各主机厂对汽车的二氧化碳排 能。在数量主导型发展推动下，部分产品出现了产能过剩， 放越来越重视。另外，新制定的法规也对汽车碳排放标准采 未来规模扩张空间被压缩。现成可利用的技术空间越来越 取了严格限制。帝斯曼的Stanyl PA46 可在链条张紧器的主 小，因此技术快速跨越的步伐将明显放缓，未来更多需要自 要部件——导轨面板中展现出更加卓越的低碳排放和高性 主创新。 能，以帮助汽车制造商更快实现二氧化碳排放目标。 产能过剩严重影响了塑料加工业的快速成长。塑料加 在运用正时链传动系统的轿车中，链条用于控制进气 工业是快速成长的新兴制造业，但部分产品目前出现产能结 门、排气门与活塞的驱动保持同步，链条导轨则负责提供适 构性和阶段性过剩。产能过剩引发低价恶性竞争，造成市场 当的链条张力。与目前广泛应用的PA66 相比，Stanyl PA46 混乱，既影响行业形象又影响企业效益，还影响行业健康发 制造的导轨面板，其摩擦系数降低25% ，可有效降低二氧化 展。 碳排放量。同时，Stanyl PA46 能更好地满足大排量汽车及 业内人士指出，化解产能过剩最根本的途径是技术创新 柴油机汽车等对发动机工况苛刻的要求。在耐磨性能方面， 和结构调整，培养新的增长点。要通过加快结构调整，尽快 Stanyl PA46 也堪称同类产品中的佼佼者，其耐磨性比PA66 形成高、中、低档比例合理的产品结构。作为新兴制造业的 高出4 ～7 倍。因此，可在高负荷链系统或高曲率系统中发 塑料加工 应继 业，同时面临难得的发展机遇和严峻的挑战， 挥重要作用。 续发挥塑料加工业的竞争优势，不断提高产品质量和效益。 福特汽车公司测试表明，