杭钢铁料进厂物流的经济性比较与优化.pdfVIP

2015年8月 第三期 ，lI全 51 杭钢铁料进厂物流的经济性 比较与优化 朱远星 赵 国荣 (杭州钢铁集团公司配矿中心 杭州 310022) 摘 要：综合近年来的实践与市场变化，对杭钢现有铁料输送途径的经济性、保障性进行了比较与评估。 认为选择铁料输送途径要从经济性和保障能力等综合平衡，长江沿线港1：2铁料进厂物流路线可作 首选。 关键词：铁料；物流；经济性 U 刚 舌 1 2011年 ～2013年杭钢铁矿进厂途 径与分布 杭钢 2014年铁产量预平衡为305万吨，含铁原 料年度采购预平衡总量为 520万吨。近三年杭钢 2011年 2013年杭钢铁矿的进厂物流途径与 铁料进厂的主要途径是铁路近60％，水路约40％。 分布参见表 1。2014年的铁路进厂量预计比2012 本文综合几年来的实践与市场变化，对杭钢铁矿的 年多 100万吨，铁路比例增加 11％。铁路运输物资 进厂物流途径与经济性进行粗略的评估，供采购选 主要包括 ：北仑港进 口铁矿粉、绍兴漓渚球及小批 点时抉择与参考。 量的淳安精矿粉、石灰石粉、白云石粉等。 表 1 杭钢铁矿的进厂物流途径与分布 万吨(湿吨) 铁路进厂铁料接卸主要在原料场的接卸中心 2 杭钢厂 内的铁矿接卸能力与费用 和站 11道；水路进厂铁料接卸主要分布在原矿粉 比较 码头、精矿粉码头和场八道码头，以委外劳务接卸 杭钢原矿粉码头年运力 200万吨，厂内输运途 为主。接卸中心与原矿粉码头的料都只能走Y6皮 径、能力与费用均参见表2。 带，接卸能力会相互影响。漓渚球60万吨左右通 过站 11道卸货。 表 2 杭钢铁矿接卸的能力与费用 运费高于长江沿线，二来由于各钢厂非主流矿使用 3 厂外及综合费用的比较 量增加，价格拉涨，致使稀释成本的功能弱化。所 杭钢进 口铁料港 口主要分布在北仑、秦山、长 以近几年杭钢现货矿采购多以长江沿线及北仑为 江沿线港口以及连云港、日照港等 口岸。一来 由于 主。现以近三年数据为基础 ，对长江沿线、北方港 北方港船进厂需要大船倒小船 (即 “二程船”)输运， 口(日照、连云港)、北仑港等现货矿采购的物流费 52 全 2015年8月 第三期 用测算评估如下。 参见表4。海运二程船转倒 内河小船进厂(如 日照 港El-程船(北仑场地)到杭钢码头(或接卸中 港、连云港等)的费用参见附表5。 心轨道)的费用参见表 3。外海船靠港的码头费用 表3 港 口二程船(北仑场地)到杭钢码头(或接卸中心轨道)的费用 元 ／湿吨 说 明 ： 1)秦山块矿未含6．50元／湿吨的加工过筛费。 2)港 口建设费：一程船为5．6o元／吨，二程船为4．O0元／吨。 3)海船的运价波动比较大，内河船的运价相对波动