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知识目标： 1．掌握铅酸蓄电池的结构与工作过程，了解蓄电池的类型及型号； 2．掌握蓄电池的充、放电特性及充电方法； 3．掌握交流发电机的构造、主要部件的作用及工作原理； 4．了解发电机充电指示灯的作用及控制方法； 5．了解调节器的作用和原理； 能力目标： 1．能正确完成蓄电池技术状况进行检查和维护； 2．能正确完成蓄电池的充电作业； 3．能正确完成交流发电机的拆装、整机检测及解体后主要部件的检测； 4．能完成电源系的日常维护作业； 5．能诊断并排除电源系常见故障。 6．能够正确分析常见车型电源系的电路图。 第一节 蓄电池 四、蓄电池的型号 1.电动势的建立 正、负极板浸入电解液后产生电动势。 负极板：铅溶于电解液中，失电子生成Pb2+ Pb—2e→Pb2+ 电子留在负极板上，使负极板具有负电位，为-0.1V。 将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。 八、蓄电池的充电 （1）定流充电 1)定义：在充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法称为定电流充电法。 2)优点：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿命。 3)缺点：充电时间长，且需要经常调整充电电流。 充电过程： 先用0.8～1倍额定容量的大电流进行定流充电，使蓄电池在短时间内充电至额定容量的50％～60％。当蓄电池单格电压升到2.4V时，由控制电路控制，开始进行脉冲充电。 先停止充电25～40ms(称前停充)，接着再放电或反充电，使蓄电池反向通过一个较大的脉冲电流(脉冲深度为充电电流的1～3倍，脉冲宽度为100～150ms)，然后再停止充电25ms(称后停充)。以后的充电一直按正脉冲充电→前停充→负脉冲瞬间放电→后停充→正脉冲充电的循环过程进行，直至充足。 使用的蓄电池，经常有充电不足的现象发生。若发现有下列现象之一， 应进行蓄电池放电程度的检查，以便进行补充充电。 　1）起动机运转无力时（非机械故障）； 　2）发动机不工作情况下，前照灯灯光暗淡；电喇叭声音小，表示电力不足时； 　3）电解液密度下降到1.15g/cm3以下时； 　4）冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时； 　5）单格电池电压降到1.7V以下时； 　6）蓄电池已连续使用3个月以上或放置1个月以上时。 3.二极管的导通原则如下: （1）正极二极管 因三只二极管负极端相连，故正极端电位最高者导通； （2）负极二极管 因三只二极管正极端相连，故负极端电位最低者导通。 （3）一般地，同时导通的管子总是两个，正、负管子各一个。 第四节 电源系统电路 内装调节器的电源系电路也有两种型式，一种是3接柱式。另一种是四接柱式。 内装调节器3接柱式电源系电路图 （a）富康轿车电源系电路原理图（b）夏利轿车电源系电路原理图 内装调节器4接柱式电源系电路图 （a）蓝鸟轿车电源系电路原理图（b）丰田轿车电源系电路原理图 一、放电警告灯控制电路 1.利用中性点电压，通过充电指示灯继电器控制 刚接通点火开关SW时，电流从蓄电池正极→充电指示灯→充电指示灯继电器的常闭触点K1→搭铁→蓄电池负极形成回路，充电指示灯发亮。同时，蓄电池电流还经熔断器、电压调节器的常闭触点K3，向交流发电机的磁场绕组励磁。 当交流发电机输出电压随转速升高达到充电电压时，在中性点电压作用下，充电指示继电器的常闭触点K1被线圈L1产生的电磁吸力吸开， K2闭合，充电指示灯被短路而熄灭，这表示交流发电机工作正常。 整流二极管分别压装（或焊装）在相互绝缘的两块板上，3只正极管装在其中的一块板上，称为正极板（带有输出端螺栓），3只负极管安装在另一块板上，称为负极板，负极板和发电机外壳直接相连（搭铁），也可以将发电机的后盖直接作为负极板 4．端盖及电刷组件 端盖分两部分（前端盖和后端盖），起支撑转子、定子、整流器和电刷组件的作用。后端盖上装有电刷组件。 电刷的作用是将电源通过滑环引入励磁绕组。 两个电刷分别装在电刷架的孔内，借助弹簧压力与滑环保持接触。 内搭铁型交流发电机： 搭铁型交流发电机 电刷组件 电刷与滑环原理 a)内搭铁型交流发电机 b)外搭铁型交流发电机 五、交流发电机的类型 1．按总体结构分 （1）普通交流发电机 （2）整体式交流发电 （3）带泵的交流发电机 （4）无刷交流发电机 2．按整流器的二极管数量分 （1）6管交流发电机 （2）8管交流发电机 （3）9管交流发电机 （4）11管交流发电机