新造货车车体组装及焊接工艺完善改造 .pdfVIP

学兔兔 新造货车车体组装及焊接工艺完善改造 南方汇通股份有限公司(贵阳市 550017) 张永红 赵 文 公司于2004—2005年对货车新造货车工艺装备 1 前 言 进行了部分技术改造，通过增加中梁调修胎、枕、横梁 近几年随着铁路运输重载提速的快速发展，采用 生产线、底架调修胎、下侧门组焊生产线、侧墙生产线 新材料、新工艺、新技术的新型大吨位货车相继应运而 (简易4工位)、端墙生产线(简易3工位)及车体组装 生，这对新造货车车体的制造工艺提出了更多更新更 胎等装备，基本落实了铁道部运装货车[2004]285号 高的要求。铁道部为进一步提高新造货车的整体制造 《新造货车钢结构制造工艺装备配置研讨会议纪要》的 工艺水平，提出了货车制造工艺工程化的理念。与此 会议精神，也可以满足后续C70型新型敞车的开发试 同时，随着铁路运输产品生产准入实行第三方认证，对 制需要。但这些技改项目，也仅仅是对新造货车工艺 制造必备装备、生产工艺、产品质量及生产能力等软硬 技术必要的最基本的生产装备进行的更新和填平补 件各方面都提出更加明确的要求，南方汇通股份有限 齐。近几年，随着铁路货车技术的进步和发展，工艺技 公司原有作业场地狭小、工艺不顺、装备欠缺及落后的 术的不断提高和执行力的逐渐严谨，现有的生产工艺 现状已不能完全满足相关要求，必须进行完善改造，才 和装备已远远不能满足以下几方面的要求。 能保证企业的良性发展。 (1)不能满足铁道部2012年新下发的《铁路货车 产品生产质量认证细则》对必备装备的要求。具体为 1 市场前景及公司现状分析 缺少中梁组合钻床、无法实现中梁内纵焊缝、侧墙反面 1．1 市场前景 焊缝、端墙反面焊缝、端梁与端墙、角柱与侧墙连接长 为实现公司“十二·五”经营目标，制造工艺必须 大焊缝及侧开门锁盒焊缝的自动化焊接工艺要求。这 满足年产新造铁路货车(敞车)2 000辆。 将导致新产品试制无法通过第三方认证，无法获得新 1．2 公司目前工艺布局分析 产品的生产资质，最终货车新造业务会被市场逐渐淘 目前，公司以“小批量、多品种”的经营方针开展货 汰。 车制造板块业务，新造货车车体现已实现敞车 (2)装备技术水平的落后，使得整体生产自动化 (C70E)、罐车(GQ70)、平车(X70，X6K)的小批量生 程度较低，产品质量得不到稳步提升。目前中梁组成 产。由于这3种产品都是共用新造车间三联跨厂房作 上的98个铆钉、螺栓孔及各附属配件组装、中梁切割 为车体组成的生产场地，面积仅有7 452 111 ，存在多个 还采用落后的手工画线定位，钻孔采用摇臂单孔钻，切 部件预制和车体组焊等工序因生产场地拥挤而造成的 割采用手工气割方法，整车自动化组装率只有18％；由 工艺不顺畅等问题，特别是敞车中梁制造因场地的限 于焊接专机等自动化焊接装备较少，车体多个部位焊 制存在流程不合理、作业环境差，加上装备落后、员工 缝主要依靠效率较低的手工焊完成，焊缝质量受人为 作业强度大及效率低等问题，给生产组织带来较大困 因素影响而使提