苏州创业园设计说明.docVIP

设计说明 设计依据 设计任务书 《民用建筑设计通则》GB50352—2005 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045—95（2005年版） 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067—97 《商店建筑设计规范》JGJ48—88 《办公建筑设计规范》JGJ67—87 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50—2001 其它相关国家及江苏省的规范及法规 研究内容和目标 内容一体化 城市空间·建筑形态·步行区域·交通网络·环境优化·使用效率的一体化整合 表达三维化 提出前瞻性，针对性和现实性并重的思路。 建筑设计和城市设计对策: 建立以空间效率为核心，在三维空间中化解矛盾，综合平衡的新概念。 设计要素 1．空间利用 城市问题 城市公共空间和设施与建筑空间相互独立，各建筑都只强调内部组织体系，难以发挥有效组织城市生活和城市交通的积极作用。这种孤立封闭的建筑观念必须打破。 建筑课题 裙房部分的商业应建成开放的、复合的、立体的商业空间，并将商业街道的业态效应融合进来，同时又彰显出自身特点，表达出独特商业召来性。 设计对策 开放广场、商业架空、序列柱廊 2．人车矛盾 城市问题 新街口地区既是城市商业、商务的核心地区，又是城市交通的枢纽地段，双中心重置是造成人车矛盾，干扰地区发挥应有功能的根本原因。 建筑课题 建筑使用功能分成三大部分，商业裙房、高层办公、高层公寓，在地面层这三部分入口以及地下车库出入口，后勤通道所形成的人、车流必须分离；内、外流必须分离。 对策 结合广场、办公、公寓分离、后勤入地下一层。 3．步行体系 城市问题 目前步行体系仍停留在沿街人行道的基本构成，大量集结人流的大型公共建筑之间缺乏立体化的步行通道，地面联系已成人流往返的“瓶颈”。 建筑课题 步行人流对本项目的商业有决定性的作用，要将人流从长江路、中山路吸引进来，还要滞留住。建筑单体内部公共空间穿越性人流开放利用建筑内部公共空间，外廊，敞厅，垂直交通等设施联系城市公共步行空间和地上、地下空间的转折。 设计对策 步行体系、绿化广场、立体化交通。 4．建筑形态 城市问题 新的城市肌理没有形成，80年代金陵饭店那种简洁端庄的风范未能得到延续。大多数新建筑机只是恪守“红线”而没有彼此配合，高层建筑尽显形体差异，难以形成秩序化的空中总体轮廓。 建筑课题 建筑应有的简洁、生动、向上的形态，底层商业应明亮、开放，建筑即与周边呼应，又有独特的个性；即有坚实的形态，又有晶莹璀璨的夜景效果。 对策 竖向线条、体块组合、架空柱廊 5．环境面貌 城市问题 缺乏城市开敞空间和休闲场地，绿色软质景观奇缺，小品设施不全，地面铺装混乱，广告招贴缺乏统一组织。 建筑课题 建筑周边景观应立体化，形成城市空间与建筑空间有效的过渡空间，同时应与建筑相呼应的特色。 设计对策 立体化开敞空间体系，点、线、面结合的绿色景观体系。 总平面设计 基地范围 南京“百汇国际”项目位于新街口东北青石街、糖坊桥交汇处，拥有优越的区位条件，建筑占地面积为7773平方米，用地面积6600平方米。 工程规模 南京“百汇国际”由办公、酒店式公寓及商业三大功能组成，总建筑面积42600平方米，建筑高度99.95米。 交通组织设计 3.1.设计原则 A.以确保交通环境为前提，协调好内部交通与外部交通之间的关系。 B.尽可能实施人车分离、货运与客运分离，建立安全的区域交通环境。 C.出入交通做到“快进快出”。 D.“以人为本”突出人性化交通理念。 3.2.交通组织 A.机动车流 办公车流由青石街进入，由建筑东侧到达办公入口或进入地下车库，酒店式公寓车流由青石街进入，由建筑东北侧到达酒店式公寓入口或进入地下车库，货运及商业辅助车流由糖坊桥进入建筑北侧的规划路，到达商业及辅助停车场地。 B.人行交通 商业人流由建筑西侧及南侧进入，办公人流由建筑东侧入口进入，酒店式公寓由建筑东北侧入口进入。 C.非机动车流 在基地周边设置非机动车地面停车场地，地下一层设有非机动车停车场地，由建筑东侧及东北侧的非机动车坡道进入。 停车场地设计 4.1.机动车停车场地 地面设有车位18辆，其中在建筑东侧办公楼入口旁，设有11辆办公临时停车位；在建筑的东北侧酒店式公寓入口旁，设有2辆公寓临时停车位；在建筑的北侧设有5辆商业及辅助停车位。 地下设有三层地下停车库，其中地下一层及地下三层层高为5.0