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车工基本知识 车削的基本概念： 切削运动：在切削加工中，为了切去多余的金属，必须使工件和刀具做相对的切削运动。按照在切削过程中的作用，切削运动分主运动和进给运动。 主运动：切除工件上的切削层，使之转变为切屑，以形成工件新表面的运动。 进给运动：使新的切削层不断投入切削的运动。 车削时，工件的旋转是主运动。通常，主运动的速度较高，消耗的切削功率较大。车刀沿着所要形成的工件表面的纵向或横向移动是进给运动也叫走刀运动。 切削时工件上的三个表面：车刀在切削工件时，使工件上形成已加工表面，加工表面和待加工表面。 已加工表面：已经切去多余金属而形成的新表面。 待加工表面：即将被切去金属层的表面。 加工表面：车刀刀刃正在切削的表面。 如下图所示： 车刀的工作面和角度 1. 车刀的工作面： 前刀面：（前面）切屑沿着它排出的刀面。 后刀面：（后面）后刀面分为：主后刀面和付后刀面。与工件上加工表面相对着的是主后刀面；与工件上已加工表面相对着的是付后刀面。 主刀刃：（主切削刃）前刀面和主后刀面的相交部位，它担负主要的切削工作。 付刀刃：（付切削刃）前刀面和付后刀面的相交部位，它配合主刀刃完成切削工作。 刀尖：主刀刃和付刀刃的交点。为了提高刀尖强度和延长刀具寿命，很多刀具都在刀尖处磨出圆弧型或直线型过渡刃。圆弧型过渡刃也称为刀尖圆弧。一般硬质合金车刀的刀尖圆弧半径为 r =0.5-1mm ⑹．修光刃：付刀刃近刀尖处一小段平直的刀刃。 如下图： 任何车刀都由上述组成部分，但数量不完全相同。如：典型的外圆车刀有3个刀面，2条刀刃和1个刀尖。而割刀（切断刀）就有4个刀面（2个付后刀面）3条刀刃和2个刀尖。此外刀刃可以是直线的，也可以是曲线的。如车成型面的成型车刀的刀刃就是曲线。 2.车刀的辅助平面 为了确定和测量车刀的角度，需要假设以下3个辅助平面作为基准： 切削平面（P）: 通过刀刃上某一选定点，切于工件加工表面的平面，即为该点的切削平面。 基面（Pr）：通过刀刃上某一选定点，垂直于该点切削速度方向的平面。基面与切削平面是相互垂直的，对于车削，基面一般是通过工件轴线的水平面。 截面: 通过刀刃上某一选定点，且垂直于刀刃在基面上的投影的平面。通过主刀刃的截面为主截面，通过付刀刃的截面为付截面。 车刀的角度和主要作用：车刀切削部分共有6个独立的基本角度：前角 （γ0），主后角（α0），付后角（α‘0），主偏角（kr），付偏角（k’r），刃倾角（λs）。外圆车刀的角度标注方法如图所示： 在截面内测量的角度有： 前角（γ0）：前刀面与基面之间的夹角。前角影响刃口的锋利程度和强度，影响切削变形和切削力。增大前角能使刃口锋利，减少切削变形和切削力，并使切削容易排出。 后角（α0）：后刀面与切削平面之间的夹角。在主截面内测量的是主后角，在付截面内测量的是付后角。后角的主要作用是减少后刀面与工件之间的摩察。 在基面内测量的角度有： 主偏角（Kreq \o(\s\up 5(),\s\do 2(r))）：主刀刃在基面上的投影与进给方向之间的夹角。主偏角的作用是可以改变主刀刃和刀头的受力情况和散热条件。 付偏角（k‘r）：付刀刃在基面上的投影与背离进给方向之间的夹角。付偏角的作用是可以减少付刀刃与工件已加工表面之间的摩察。 在切削平面内测量的角度有： ⑸．刃倾角（λs）;主刀刃与基面之间的夹角。刃倾角的主要作用是可以控制切屑的派出方向：当刃倾角为负值时还可以增加刀头强度和当车刀受冲击时保护刀尖。 车刀除了上面6个基本角度外，还可以计算出2个常用角度; 楔角（β0）：在主截面内前刀面与主后刀面之间的夹角。它影响刀头的强度，楔角可用下面公式计算： β0 ＝ 90°－（γ0 ＋α0） ⑺．刀尖角（εr）;主刀刃与付刀刃在基面上的投影之间的夹角。它影响刀尖强度和散热条件，刀尖角可以用下面公式计算： εr＝ 180°－（kr ＋ k‘r） 车刀前后角的参考数据 工件材料 刀具材料 刀具材料 备注 高速钢 硬质合金 高速钢 硬质合金 前角（γo） 主后角（αo） 灰口铸铁HT150 0°-5° 5°-10° 粗 精 粗 精 付后角的角度与主后角相同 高碳钢和高碳合金钢 15°-25° 5°-10° 6-8 度 8-12 度 5-7 度 8-10 度 中碳钢和中碳合金钢 25°-30° 10°-15° 低碳钢和低碳合金钢 30°-40° 25°-30° 铝及镁的轻合金 35°-45° 30°-35° 车刀的角度 选择车刀角度的参考意见： 在保证刀头强度的基础上选用较大的前角，可以减少切削阻力，减轻机床负荷，减少切削热的产生。但是，前角过大将降低车刀的