30万吨码头施工总结分析报告.doc

** 万 吨 级 原 油 码 头 结 构 工 程 施 工 技 术 总 结 一、 工程概况 **实华炼油化工有限公司**炼油续建项目工程**万吨级原油码头是**。本工程为高桩墩台式结构，各墩台间以钢引桥联结。我们承担的工程范围包括制作钢管桩239根,沉桩239根(5根试验桩),码头工作平台1座、靠船墩2座、系缆墩6座、辅助平台1座、引桥墩14座及相应的码头附属工程,其中工作平台长40m、宽25m、厚2.5m,采用钢管桩基础(共布置24根φ1400mm钢管桩),现浇钢筋混凝土结构, 混凝土强度等级C40。详细工程量见下表: 主要工程量一览表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 购置或制作钢管桩，直径1400mm、1600 mm 吨 10289 材质：Q345 2 打平台、墩台桩，70m以内 根 143 码头、辅助平台、引桥1-2# 3 打引桥墩台桩，60m以内 根 81 引桥墩3-11# 4 打引桥墩台桩，50m以内 根 15 直径1600 mm 5 现浇C40砼墩台 方 5279.5 6 现浇C40砼立柱、管墩等 方 7 现浇C40砼引桥墩台 方 3783 8 扶梯、预埋铁件制安 吨 20 9 镀锌钢栏杆 米 538 10 桩头处理砼C40 方 1764 11 桩头处理钢筋、肋板等 吨 336 12 1250KN快速解缆钩（Q3-2H） 套 2 带缆绳监测系统 13 1250KN快速解缆钩（Q3-4H） 套 6 带缆绳监测系统 14 护舷购置安装SUC2500一鼓一板 套 6 整个工程合同工期为2004年10月8日-2006年3月31日。 与本工程相关的单位主要有: 二、工程的特点 本工程是我国最大吨位的高桩码头，其施工难度可想而知，具体难点如下： 1 海上施工有效作业时间短 本工程地处**岛西北部海岸线上，受雷、雨、雾、风浪和台风的影响，实际月有效天数约仅为12天，给工期目标的实现带来了很大困难。 2 对施工船舶性能和船员要求高 超长的基桩、复杂的地质条件、恶劣的海况，对打桩船、运输船及多功能作业船等施工船舶的尺度、技术性能以及船员的技术水平都提出了极高的要求。 3 沉桩施工技术难度较大 本工程设计最长桩67m，斜桩坡比大（3：1），地质条件复杂，表层土层较软，锤击初期容易发生跑位现象，中间土层有淤泥质土，强度很低，穿过表层土后可能发生溜桩，这些不仅使吊桩立桩操作困难，使基桩正位受到很大影响，而且可能造成大的事故；引桥根部墩台地质复杂，沉桩需穿过较厚中砂层，斜桩和大直径桩困难较大。 单个墩台基桩设计角度复杂，打设时船舶“调面”频率高；两墩台之间的距离近，大型打桩船定位困难。 4 墩台施工工艺复杂、混凝土防裂要求高 本工程墩台基桩间距大，支立模板须使用大型钢或桁架结构，施工难度大、周期长。 单个墩台混凝土方量大（特别是工作平台为2500m3，一次浇注最大量1000 m3）、施工周期长，连续施工过程中可能受到雷雨、突风等突发事件影响，施工难度非常大；同时施工多数处在高温季节、成型后内外温差大，抹面面积大（工作平台为1000 m2）要求高，混凝土及混凝土面层非常容易出现裂纹。 该地区水深、风大、平均潮水高（平均潮位l.98m）、 潮差大（最高潮位4.lm、最低潮位0.28m、平均高潮位2.8m、平均低潮位1.17m），而墩台底面标高低（靠船墩牛腿底标高仅2.5米），这给支立模板、浇注混凝土带来严重阻碍和困难。 5 管理难度大，安全风险突出 本工程施工海域水深、浪大，投入船舶设备多，而海况复杂，礁石、浅滩众多，管理难度很大，船舶、人员及工程的安全风险十分突出。 三、施工过程 本工程施工海域海况极为恶劣，水深、浪大，有效工作日极少，在局、公司正确领导、大力支持帮助下，我们通过精心组织、合理安排，广大职工吃苦耐劳、敢打敢拼，通过艰苦努力克服了难以想象的重重困难，终于顺利完成了这项艰巨的施工任务。 在2004年6月21日接到中标通知后, 于2004年10月8日进场成立了中港第一航务工程局第二工程公司****万吨级油码头项目部, 2004年12月18日沉入第一根钢管桩, 2005年5月7日沉桩结束；2005年2月6日开始进行墩台混凝土浇注, 2005年10月8日工程主体完工；2006年3月31号中间交工。 四、主要分部、分项工程的工艺流程和施工工艺 4.1沉桩 4.1.1钢管桩制作及验收 为确保**万吨级油码头工程钢管桩制作质量，项目部将钢管桩制作全部委托国内有名的钢管桩专业制作厂家（上海三航—亚新太钢管有限公司）制造，并委派了组织能力强、专业素质高的工程技术人员从事现场管理、监制，确保了钢管桩的制作质量。 1钢管桩制作工艺流程： 2 钢管桩制造工艺 (1