某型高速轮式工程机械动力换挡变速器设计.pdfVIP

学兔兔 集型高速轮式工程相赫动力换挡变速器设计 王永利 ，何建伟 ，杨志毅 ，刘永跃 (1．济南军区司令部工程科研设计所；2．郑州宇通重工有限公司； 3．济南军区司令部军训和兵种部) 摘 要：根据某高速轮式工程机械传动系统必须停车才能实现高低挡位切换和变速操纵繁琐的问 题，设计研制一种新型全动力换挡变速器。用高低挡换挡离合器总成取代原变速器拨叉啮合套结构，使 机械不停车即可实现高低挡位的切换。与原变速器相比，采用在同一根轴上背靠式布置双离合器的结构 形式，在增加两个离合器的情况下，实现离合器的全内置布置，解决了新旧变速器的原位换装问题；变速 操纵杆由3根减少到2根，进一步提高机械的机动性能和操纵性能。 关键词：工程机械；动力换挡变速器；离合器；设计 在作业工况恶劣，行驶路况复杂的情况下，提 高高速轮式工程机械的机动性能和操纵性能是非 常必要的。根据某高速轮式工程机械使用过程中存 在的必须停车才能实现高低挡切换的问题，对其传 动系统中的变速器进行了全新的改进设计，研制的 新型变速器实现了全动力换挡，并简化了换挡操纵 方式。 离合器 1 原变速器的主体结构 原变速器采用5轴系布置、外置式离合器、定 轴式齿轮传动，如图1和图2所示。离合器的分离、 输入轴 倒挡轴 Ⅱ、Ⅳ 图2 原变速器结构展开图 … 接合采用液压换挡阀通过空间连杆机构用手直接 … 操纵。变速器输出轴的高低挡位上设有拨叉和啮合 套，在高低挡之间切换时，须停车，通过拨动拨叉换 挡，即所谓部分(半)动力换挡变速器。 变速器为四自由度变速器，独立旋转组件数为 3，每个挡位通过接合2个离合器并配合高低挡拨 叉的切换来实现。变速操纵比较繁琐，需3根变速 图1 原变速器轴系布置示意图 而 j 二 宁阜新人，工程师，硕士，研究方向：工程机械设计及控制技术。 一 12— 学兔兔 操纵杆：1根为换向操纵杆 (控制前进和后退离合 3．1 变速器的整体设计 器)，1根换挡操纵杆(控制I、Ⅲ挡和Ⅱ、Ⅳ挡离合 改进研制的变速器为前进4挡、后退4挡的三 器)，还有1根高低挡操纵杆(控制拨叉和啮合套)。 自由度定轴式全动力换挡变速器，可实现不切断动 可实现8个挡位(4前4后)，低挡为I、Ⅱ挡，高挡 力情况下的换挡。变速器采用5轴系布置，如图4所 为Ⅲ、Ⅳ挡，传动简图如图3所示。 示，主要由箱体、前进挡离合器总成、倒挡离合器总