日本铁路运输组织现状.pdfVIP

1 日本铁路概况 日本铁路包括新干线、既有线、地铁、有轨电 车4种，由于其中地铁和有轨电车归地方政府运营管 理，因而这里的“日本铁路”是指新干线和既有线。 日本铁路新干线轨距采用 1 435 mm，既有线轨距采用 1 067 mm。 1.1 日本铁路运营情况 日本铁路总长为 27 337 km，共 有 9 400 多个车站， 年客运量 229.22 亿人，铁路货运营业里程为 8 737 km， 年货运量 51 104 万 t。2008 年日本铁路收益 5 300 亿 日元，纳税 2 300 亿日元。在日本铁路的营业收入中， 主业和多经约各占 50%。东京 、名古屋 、大阪三大 都市圈是铁路客运的重点地区，其铁路线路长度只 有 4 813 km，占全日本铁路线路长度的 19%，年运量 达 202.36 亿人，占全日本客运量的 88%。 截至 2011 年3月，日本新干线总里程为 2 874.1 km， 正在建设中的新干线有 552 km，计划建设的新干线有 文章编号：1003-1421(2012)03-0065-08 中图分类号：F53313.3 文献标识码：B 日本铁路运输组织现状及启示 林 宏1，刘 俊1，刘闻东2，李文杰3 （1.铁道部 运输局，北京 100844；2.武汉铁路局 运输处，湖北 武汉 430071； 3.北京铁路局 调度所，北京 100860） 摘 要：通过阐述日本铁路运营和构成的 现状，从运输组织、运行图、调度指挥和 综合防灾系统等方面，重点总结分析了日 本铁路的运输组织特点。结合我国高速铁 路的建设与发展，提出强化客服管理，优 化开行跨线直通列车，积极发展和提高 行车组织自动化水平，转变列车运行调 整理念，完善综合防灾系统等启示及建 议措施。 关键词：日本铁路；运输组织；运行图； 调度指挥 铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 第34卷 第3期 65 国外铁路 533 km，将在 2017 年前全部完成，其运输组织具 有高密度、输送量大、安全性能好的特点。根据 2006 年统计数据，新干线在 500～750 km 范围内在 旅客输送方面占据绝对优势。 根据车型、速度和停站的不同，新干线分别开 行希望号、光号、回声号、山彦号、那须野号、朱 鹮号、谷川号、翼号等列车。2011 年3月5日东北 新干线“隼号”高速动车组 (E5系) 正式投入东京— 新青森运营，全程 713.7 km，运行时间 3 h 10 min，运 营初期列车最高速度 300 km/h，计划 2年后达 到 320 km/h。 1.2 日本铁路构成情况 目前，日本铁路共有运输企业 205 家，其中日 本国营铁路 (简称 JR) 公司7家 (含1家货运公司)， 民营铁路和公营铁路客运公司 187 家，货运铁路公 司 11 家。日本国营铁路根据客流方向分为 JR 北海 道、JR 四国、JR 九州、JR 东日本、JR 西日本、JR 东海6家客运公司和1家 JR 货运公司。日本 JR 公司 区域划分如图1所示。 2 日本铁路运输组织 2.1 新干线的运输特点 （1）密度高。根据 2011 年3月列车运行图， 新干线行车密度最大的是 JR 东日本公司东京—大 宫，每日通过列车 221 对 (其中东北、山行、秋田 方向113 对；上越、长野方向 108 对)，高峰小时达 到 15列。东京站向东海道、山阳新干线方向每日 发出列车 199 列，列车最小间隔仅为 3 min。无论 是日均开行列车总数，还是列车间隔时间，新干线 的列车开行密度均为世界高速铁路之最，2009 年8 月 16 日通过列车曾达到 415 对历史最高。 （2）速度快。为提高与高速公路和航空运输 的竞争力，日本新干线高速列车不仅持续运行速度 高，而且旅行速度也快。例如，东北新干线 E5系 高速列车在东京—新青森间运行距离 713.7 km，旅 行时间仅为 3 h 10 min，旅行速度为 225.4 km/h；东 海道、山阳新干线的 N700 系高速列车在东京—博多 间运行距离 1 174.9 km，旅行时间仅为 4 h 55 min， 旅行速度 240 km/h。 （3）距离近。到目前为止，日本新干线最长距 离的旅客列车为东京—博多。新干线基本上是以东 京站为界，采用分段运输的组织方式，所有跨越东 京站的旅客都要在东京站换乘，其主要原因是客流 结构和旅客出行选择的结果。据调查，客流主要以 三大都市圈之间的客流交换为主，在东北和东海道 新干线间只有 10% 的旅客需要在东京站换乘；而 且旅行距离超过 1 000 km 的旅客一般更愿意选择飞 机。另外，日本国营铁路改革后各公司管辖范围的 划分，也决定了这种分段运输