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汽车燃油经济性 汽车的燃油经济性就是里程和燃油消耗之间的关系。消耗量可以表示为固定燃料所能行走距离，或者用单位里程消耗的燃油。由于车辆的燃料消耗是空气污染的一个重要因素，以及汽车燃料输入可以是一个国家的对外贸易的很大一部分，许多国家强制对燃油效率的要求。不同的测量方法用来估计车辆的实际性能。在燃料能源需要克服的各种损失（风的阻力，轮胎的阻力，和其他）来驱动车辆，并为别的车辆系统如点火系统或空调提供动力。可以采取各种措施来减少在燃料化学能和车辆的动能之间的能量转换损失。司机的行为会影响燃油经济性；突然加速和紧急制动会浪费能量。 测量单位 燃油经济性是距离和燃油消耗之间的关系。 燃油经济性可以以两种方式表示： 单位距离所用燃料 一般表示为升每100公里（L / 100公里），用在一些欧洲国家，中国，南非，澳大利亚和新西兰。加拿大法律允许使用升每100公里或每英加仑英里。最近，新的美国车的窗贴，已开始显示美国加仑每100英里。 单位燃料所走里程 英里每加仑（MPG）是常用的在美国，英国，加拿大（和L / 100公里）。公里每升（公里/ L）是比较常用的在美国，在欧洲北部，亚洲，非洲和大洋洲的部分地区。当英里每加仑使用，有必要确定用于加仑的类型，如英制的加仑4.5升和3.785升的美国加仑。 燃料经济统计 起热效率的提高（燃料化学能转化为机械能）从汽车时代以来，这不是影响燃油经济性的唯一因素。汽车作为一个整体设计和使用模式的影响燃油经济性。公布的燃油经济性变化从属于测试数据之间的差异变化。 新车2008的平均燃油经济性，在美国轻型卡车和SUV 26.4英里（美国）（8.9升/ 100公里）。2008年款汽车列为“中型”由美国环保署规定的范围从11至46英里/加仑（美国）（21至5升/ 100公里）然而，由于二氧化碳排放造成的环境问题，新的欧盟法规被引入以降低汽车的平均排放量从2012出售的新车开始，到130克/公里的二氧化碳，相当于4.5升/ 100公里柴油燃料的汽车，5.0 升/ 100公里汽油燃料的汽车。 整个的平均消耗不是新的汽车燃油经济性直接影响的，例如澳大利亚的车平均2004为11.5升/ 100公里的平均水平相比，新的汽车消耗同年为9.3升/ 100公里 速度和燃油经济性的研究 燃油经济性在稳定车速与选定的车辆进行了研究在2010年。最近的研究表明在高速时燃料效率更高比早先的测试；例如，一些车辆达到更好的燃油经济性在100公里/小时（62英里/时）而不是在70公里/小时，虽然不是最经济的，如1994奥兹莫比尔短剑，以每小时55英里的速度有最佳经济性，以每小时65英里的速度比在45英里每小时要节省2加仑。高速公路的建设比例从4%到41%在爱尔兰，荷兰。 当美国的最高速度55英里的速度极限被强制，有人抱怨说，燃油经济性可以减少而不是增加。1997丰田赛利卡以每小时65英里的速度行驶燃油效率更高1加仑比它在45英里每小时，虽然几乎省5加仑以每小时60英里比在65英里每小时，但最好的经济只有25英里每小时。其他车辆测试了在55英里每小时比65英里每小时燃油效率更高从1.4到20.2%。他们最好的经济达到时速25至55英里每小时。 官方希望55英里每小时的限制，加上禁止装饰照明，星期日没有汽油的销售，并汽油生产减少15%，将每天减少200000桶用油，代表从1973的汽油消耗水平降低2.2%。这部分是基于一个认为汽车实现最大效率40至50英里，卡车和公共汽车是最节油在55英里每小时。 然而，美国交通办公室部门对司机研究发现55英里时燃料节省仅是1%，独立的研究发现为0.5%。 动力方面的考虑 由于车辆的运动所受阻力（恒定速度）乘以所通过的距离，是车辆的引擎必须执行的工作，燃油经济性研究（每单位距离所消耗的量）需要分析阻止车辆运动的力。在物理学方面： 对于车辆使用能源是一种热引擎（发动机用热能工作），车辆消耗每单位距离消耗的燃料能源量（一级公路）取决于： 热力发动机的热力学效率； 机械系统内的摩擦力输出到车轮上的力； 车轮和路面之间摩擦力（滚动摩擦）； 其他内部阻力，发动机带动（发电机，空调等，水泵，风扇等）； 外部的力，阻挡运动（例如，风，雨）； 非再生制动（刹车时动能能量转化为热而不是存储在一个有用的形式；例如，在混合动力汽车电能）。 理想的情况是，一辆汽车在没有摩擦的轮胎在真空水平地面上以一个恒定的行驶速度可以在任何速度而不消耗任何能量除了让汽车达到这个速度所消耗的能量。不理想的情况下，任何车辆必须花费能量克服道路载