汽车新能源与节能技术知识点总结邵毅明版.docVIP

1.、试述汽油机稀薄燃烧技术节能的原理。 稀薄燃烧发动机可以在空燃比大于 17 的条件下运行，由于氧气充足，可以保证 燃料完全燃烧；稀燃发动机有降低爆燃的趋势 故可采用较高压缩比，这导致热效率较高（ ）；稀混合气的比热容比高 使热效率增加 可以实现量调节，从而减小泵气损失和节流损失；使用缸内直喷方式还可以实现对混合气空燃比的精确计量，有更好的瞬态反应特性，能实现更好的节能效果。 简述柴油发动机采用废气蜗轮增压技术节能的原理。 就改善经济性而言，柴油机增压后，平均指示压力 pmi 大大增加，而其平均机械损失压力 pmm 却增加不多，因此，机械效率ηm 提高；同时，由于增压适当加大了过量空气系数 Фa，使燃烧过程得到一定改善，其指示热效率η i t 往往也会有所提高。如果增压和非增压发动机功率相同，则增压发动机可以减少排量，显然，这样使机械损失减少，燃油消耗率降低。另外， 由于发动机排量减少，整台发动机体积、质量都会减少这样降低整车油耗也有利。发动机采用增压后 还可以在保证原有功率和一定转矩下，适当降低转速 这样，由于机械损失和磨损减少，对改善燃料经济性有利。 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量下降。 5节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准 完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等。 尽管当今世界对于新能源汽车已经掌握了很 多实用性技术，但每一种新兴技术身的缺陷，与产业化要求相比还有很多工作要做。 虽然电动汽车技术趋于成熟，但在续驰程、制造成本等方面还无法与传统燃油汽车比。作为动力源的各类型蓄电池不同程度地存在着成本高、功率小、体积和重量大、充电时问长等问题，是电动汽车发展和酱及应用的瓶颈。替代燃料汽车进入用阶段，其中最容易投入使用的是液化油气汽车与缩天然气汽车。这两种类型新能源汽车技术与新型柴油发动机技术目前在全球汽车界都已经实现商业化运作。另外，乙 醇汽车将逐步投入大规模使用，二甲醚等合成燃料将在年后获得快速稳定增长的市场份额。 现阶段汽车主要由分别消耗液体、气体和电力的汽柴油车、天然气和电动车为主，随着科技不断创新，未来汽车产品将由混合动力、氢燃料 和纯电动分别取而代之。当传统汽车的节能潜力已挖掘殆尽，新能源汽车技术必将突飞猛进。然而在未来的２０年内，汽油和柴油仍将是汽车主要的能量来源，但传统汽油机汽车的市场份额将在此后下降，而柴油车仍将在重型车辆领域继续保持很高的市场份额；新能源汽车发展将是沿着传统内燃机新技术和替代燃料汽车、混合动力 汽车大幅度降低油耗和排放、纯电动汽车和燃料电池汽车，特别是资源极为丰富、且完全没有污染的氢燃料电池汽车的方向前进，中间电池的技术发展将是新能源电动汽车成败的关键。