重型车驾驶室比较.doc

最近在欧洲举办了一次汽车驾驶室的对比试验，主要对驾驶室的设计结构，行驶特性和安全性三个方面的内容进行对比实验。这三个方面的内容进行对比试验。这三方面体现了驾驶室的人性化设计。参评的汽车所装的驾驶室都是公司必威体育精装版的，带高顶的驾驶室。欧洲达夫、曼、雷诺、斯堪尼亚、沃尔沃，依维柯六家公司送去参赛的汽车所装驾驶室分别是达夫DAF95 XF驾驶室，依维柯Stralis-AS驾驶室、MAN TG---ALX驾驶室、雷诺公司的Magnum驾驶室，斯堪尼亚CR19驾驶室，沃尔沃Volvo FH Globetter驾驶室。现将各公司驾驶室的尺寸、配置装置和选用装置、结构特点及优缺点、评比结果介绍如下。 个驾驶室的尺寸（单位：mm） 个驾驶室的主要配备装置机特殊选用装置 各驾驶室的结构特点及优缺点 DAF公司 DAF Space cab 驾驶室为立方形，总长度比MAN TG---ALX驾驶室只短30mm，达2250mm，驾驶员工作位置宽敞，里面配置了一些实用装置，特别显著的是操纵装置都位于右手边。 DAF驾驶室的特点是有巨大的储物箱，共达800L。设在车外面的储物箱占了近一半。还可配备一个77L的大冰箱，零售价为865欧元。卧铺也配置了上下两个，下面的卧铺是这次参评驾驶室中最大的一个，上面的卧铺又是参评驾驶室中最小的一个。尽管上车踏板总高度为1470mm，在各级踏板的设计上找到了一个很好的折中办法，另外，在仪表板的中部设计了一个达到公文托盘，并在该托盘下设计了一个可抽出的写字台，方便实用。 DAF95 XF驾驶室在行驶舒适性和行驶特性方面不错，悬架系统工作温和，减震效果好，转弯时没有明显的倾斜。另外内部噪声非常低，在这一项目上，Volvo FH12做的比较好。 与年轻的竞争对手相比，内部装置给评委留下了“灰蒙蒙的”印象，但不是很明显的缺点。DAF驾驶室丢分的原因主要在配置的系列化程度上，一些最重要的装置都没有配置，如安全气囊，故障显示，安全带拉紧器等，灯光方面，使用很普通的H4大灯，不符合现代技术要求。仪表盘还是1978年开发的，很老式。 依维柯公司 依维柯公司这次参评的驾驶室为新开发的Stralis-AS驾驶室，该驾驶室装配了长斜面高顶，这种高顶跟MAN的XXL驾驶室或DAF大空间驾驶室格调一样，但是，等级比他们要低一点。Stralis-AS驾驶室体积达8.75m3 仅次于雷诺的Magnum驾驶室，内部空间是这次参评驾驶室最高的一个，整体布置比较成功，自由活动空间大。驾驶室本体采用的材料跟老Eurostar驾驶室一样。该驾驶室总长度是这几个驾驶室中最短的一个，仅有2125mm，因此，卧铺比较窄。还专为上铺配备了一个梯子。在转速表与里程表之间装有一个大的带彩色的监视显示屏，汽车运行中的状况和故障都即使显示出来。驾驶室内装配了Eurotronic新的换挡装置，驾驶员座椅与副驾驶员座椅之间的通道比较宽。另外在驾驶室内还增设了一个压缩空气接头，这个非常实用。上车踏板设计的非常符合人体工程学，每级踏板宽而且都是防滑的。两个车外储物箱，容积一共150L。由于储物箱的位置偏高，驾驶员本人取里面放大东西都够不到，这个问题在老Eurostar驾驶室上也存在。Stralis-AS驾驶室存在的另一个问题是隔音效果不好，在里面听到车外的风声很大，以至于听不到发动机正常的运转情况。 MAN公司 MAN参评的驾驶室是MAN TG---ALX驾驶室，它没有XL驾驶室大，比较瘦小，装上高顶以后比XL驾驶室大。尽管内部高度达2米多，驾驶室体积才7.91 m3 ，比斯堪尼亚的CR19驾驶室大一点。体积虽然小，但是，驾驶员的工作位置像变魔术一样，非常宽敞，符合人体工程学，装配了新的Tipmatic换挡装置（售价7587欧元），司机座椅与副驾驶员座椅之间的通道比较宽。该驾驶室是唯一一个室内没设计储物箱的，但是设计了一个车外储物箱。在底铺的中间设有一个小冰箱，小冰箱盖又可当驾驶员上铺的“梯子”，在仪表板中央设有一个大托盘，它既可当公文托盘，又可当写字台，还可放电视机，供驾驶员中途休息娱乐。上车踏板的总高度1300mm，是这次参评驾驶室中最矮的一个，并分成4级。除了第一级外，其它几级的高度几乎都相等，每级踏板宽而且都是防滑的，两边的上车扶手的设计和安装位置都很到位。带的所有东西诸如饮料，笔记本等都有它应放的位置，并用胶带固定。操纵按钮和开关、行驶舒适性、人体工程学和质量都不错，配置的系列化程度高，也做得很精致。驾驶员视野广阔，从2002年秋季开始安装安全气囊和安全带拉紧器，跟依维柯Stralis-AS驾驶室一样，车门隔音有点小毛病，在车内也能听到车外的疾风声。 雷诺公司 雷诺公司参评的驾驶室是 Renault Magnum，Magnum在拉丁文中就是“大的”意思。事实上，在这次