第三章_飞机性能工程_飞机限制边界课件.pptVIP

11 §1 平飞速度边界§2 机动飞行与突风载荷§3 抖振边界§4 飞机的使用限制§5 跑道强度对飞机的起降重量的限制 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 §1 平飞速度边界 8、顺风限制 10、防冰 9、跑道坡度限制、强度限制 §4 飞机的使用限制 §1 平飞速度边界§2 机动飞行与突风载荷§3 抖振边界§4 飞机的使用限制§5 跑道强度对飞机的起降重量的限制 第三章 飞行的极限边界与运行限制 §4 跑道强度对飞机的起降重量的限制 ACN( Aircraft Classification Number) ——飞机等级号（飞机分类号） PCN(Pavement Classification Number) ——道面等级号（道面分类号） 1990年6月，ICAO附件14“Aerodromes”第一版引入了ACN／PCN 系统，它提供了一个标准的、国际性的飞机／道面等级系统，用于取代世界上使用的 S、T、TT、LCN、AUW、WL 等各种等级系统。 ICAO 推荐采用 ACN 与 PCN 评价道面等级，确 定由道面强度限制的飞机起降重量。 §2 机动飞行和突风载荷 1、机动飞行 （1）空气动力极限载荷 HP,W一定时， ny近似与Ve2成正比。 负过载时，CLmax是正过载CLmax的0.7倍。 Ve ny §2 机动飞行和突风载荷 1、机动飞行 （2）结构限制载荷 为了防止结构破坏，残余变形，FAR25.337规定： 设计飞机时正的过载不得小于2.5，不必大于3.8 负过载在VC之前不能小于-1.0 在VC~VD之间线性减小到0。 §2 机动飞行和突风载荷 1、机动飞行 （3）机动飞行包线 §2 机动飞行和突风载荷 1、机动飞行 （4）特征点 VA设计机动速度 §2 机动飞行和突风载荷 1、机动飞行 （4）特征点 VB穿越颠簸气流的失速速度限制 穿越颠簸气流的速度不得小于VB。 1、机动飞行 （4）特征点 §2 机动飞行和突风载荷 设计巡航速度 飞机在巡航时可用的最大速度。应比设计俯冲速度小20%。 设计俯冲速度 飞机的最大限制速度，在使用中不允许超过这个速度，否则可能会引起飞机的永久变形或损坏。 1、机动飞行 （4）特征点 §2 机动飞行和突风载荷 §2 机动飞行和突风载荷 1、机动飞行 §2 机动飞行和突风载荷 1、机动飞行 （5）机动飞行限制 机动飞行时，过载不得超过机动包线上的过载限制。 如：最大过载对飞机转弯时，对最大坡度的限制为66.4°。 实际飞行中的坡度在15°~30°。 §2 机动飞行和突风载荷 2、阵风包线 平飞时，对称向上（向下）的垂直阵风，使α↑（ α↓）使ny1(ny1)。 Δα(由阵风产生) 平飞Ve u 设计阵风速度 §2 机动飞行和突风载荷 2、阵风包线 FAR对所要考虑阵风u大小的有关规定。 u guest Velocity—EAS ft/s 12.5 25 38 50 66 20000ft 50000ft Guest for VD Guest for VC Guest for VB §2 机动飞行和突风载荷 2、阵风包线 §2 机动飞行和突风载荷 2、阵风包线 Ve n VD +66ft/s +50ft/s +25ft/s -66ft/s -50ft/s -25ft/s 1 VC VB 阵风包线图： §2 机动飞行和突风载荷 1、阵风包线 §2 机动飞行和突风载荷 2、阵风包线 组合包线图： §2 机动飞行和突风载荷 2、阵风包线 VB→VC是穿越颠簸气流允许的速度范围。当风速小时，范围大些。 实际中取比VB大一点的一个速度作为穿越颠簸气流的速度。 §1 平飞速度边界§2 机动飞行与突风载荷§3 抖振边界§4 飞机的使用限制§5 跑道强度对飞机的起降重量的限制 第三章 飞行的极限边界与运行限制 §3 抖振边界 飞机平飞的最小允许速度受到抖振迎角限制的抖振速度，小速度时有个抖振边界。 大速度时，激波引起附面层分离，也有个抖振速度。 §3 抖振边界 1、平飞抖振边界 平飞，在给定高度、重量时有： M CL W M CL抖动 抖动升力系数随M数的变化关系： §3 抖振边界 1、平飞抖振边界 M CL W CL抖动 同一重量对应两个交点： 低速抖动M 高速抖动M M W HP=C HP↑ 平飞抖振边界W-M 高度不变时，W↑， 无抖振的速度范围减小； 重量一定时，HP↑， 无抖振的速度范围减小。 §3 抖振边界 1、平飞抖振边界 M W H=C H↑ 平飞抖振边界