汽车电工电子技术基础罗富坤第6章电子电路中常用器件课件教学.pptVIP

3 晶闸管的特性 定义：在控制电流IG一定的条件下,晶闸管阳极与阴极之间的电压UAK与阳极电流IA的关系曲线称为晶闸管的伏安特性。 第一象限是正向特性、第三象限是反向特性。 ⑴ 正向特性 4 晶闸管的主要参数 （1）额定正向平均电流IF （2）维持电流IH （3）控制极触发电压UG和电流IG (4）正向转折电压UBO （5）正向重复峰值电压UDRM （6）反向重复峰值电压URRM 5 晶闸管类型 （1）双向晶闸管 （2）门极可关断晶闸管 （3）光控晶闸管 二. 放大电路的静态分析 放大电路没有输入信号时的工作状态称为直流工作状态或静止状态，简称静态。 放大电路必须建立合适的静态工作点，才能起放大作用。所谓建立静态工作点，就是在无交流信号输入的情况下，适当选择RC和RB，使晶体管的IB、UBE、IC和UCE合适，因为IB和UBE决定晶体管输入特性曲线上的一个点，IC和UCE决定输出特性曲线上的一个点，所以这四个参数称为放大电路的静态工作点，用Q表示。 三. 放大电路的动态分析 四. 射极输出器 五. 多级放大电路简介 直接耦合 阻容耦合 6.7 汽车电子点火系统简介 汽车点火系统是汽油发动机为了正常工作，用于提供点火能量和控制各个气缸点火顺序、点火时刻的装置。汽车点火系统发展至今经历了有触点点火系统（传统点火系）、晶体管点火系统和微机控制点火系统。 晶体管点火系统是在传统点火系统的基础上发展而来的，按有无触点可分为有触点式和无触点式；按储能型式可分为电感式和电容式；无触点式按信号发生器形式，可分为磁感应式、霍尔式、光电式和电磁振荡式。 晶体管点火系统与传统点火系统最大的区别在于它的点火电子组件。点火电子组件由半导体元件（如三极管，可控硅等）组成电子开关电路，根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号或触点开合接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点的作用。 1．有触点式晶体管点火电路 断电器触点闭合，V1截止，V2导通，形成初级回路； 2．无触点式晶体管点火电路 接通点火开关，电源电压使VT1导通，其直流通路为：蓄电池正极→点火开关S→电阻R3→电阻R1→VT1→点火信号发生器感应线圈→搭铁→蓄电池负极。信号发生器的传感线圈开始产生交变电动势信号。 3．微机控制点火系统 判断方法——瞬时极性法判断负反馈 + + － ? － ? 若反馈信号与输入信号加在同一电极上， 若反馈信号与输入信号加在两个电极上， 两者极性相反为负反馈； 极性相同为正反馈。 两者极性相同为负反馈； 极性相反为正反馈。 负反馈 判断电压、电流反馈 电压反馈 如果反馈信号取自输出电压，与输出电压成比例，这种反馈称为电压反馈。如果反馈信号取自输出电流，与输出电流成比例，这种反馈称为电流反馈。 可用输出端短路法判别，即将放大电路输出端短路，如短路后反馈信号消失，则为电压反馈，否则为电流反馈。 判断串联、并联反馈 如果反馈信号与输入信号以串联的形式作用于净输入端，这种反馈称为串联反馈。如果反馈信号与输入信号以并联的形式作用于净输入端，这种反馈称为并联反馈。 可用输入端短路法判别，即将放大电路输入端短路，如短路后反馈信号消失，则为串联反馈，否则为并联反馈。 这里介绍一种比较简易的判别法：在放大器的输入端，若输入信号和反馈信号加在同一个电极的，为并联反馈；反之，为串联反馈。 串联反馈 并联反馈 串联反馈 负反馈放大器类型 电压串联负反馈 电压并联负反馈 电流串联负反馈 电流并联负反馈 放大电路一般采用的反馈形式是什么？如何判断放大电路中的各种反馈类型？ 6.6 基本开关电路 (1)二极管 当交流发电机的转速开始增加，发电机的输出电压小于预设值时，晶体管V2由于电阻R3提供的基极偏压而导通，让全部励磁电流通过，因而使发电机的输出电压增加。 当达到电压预设值时，稳压二极管导通。电阻R1和R2串联，构成了稳压管的分压电路。例如当电源电压为14.2V时，一旦稳压管导通，由于R2的分压，晶体管V1将导通，使V2的基极接地，这将使V2截止而切断励磁电流，导致发电机输出电压下降，继而引起稳压管停止导通，V1截止，V2重新导通，如此周而复始。普通二极管D1的作用是吸收磁场线圈的自感电动势，以防损坏其他部件。 (2)晶体管 如果在关闭点火开关时，驾驶员忘记关闭灯开关1，前照灯（或其他灯如停车灯、示廓灯等）仍然亮着，则关灯提醒电路工作，使蜂鸣器响，以示警告。 (3)晶闸管 即电路处于高阻状态时，通过小电流，晶闸管不导通；电路处于低阻状态时，通过大电流，晶闸