汽车电子控制技术下册第3版付百学1_第二章汽车变速系统的电子控制课件教学.pptVIP

8.介绍无级变速器的类型和优缺点。  9.介绍无级变速器的应用情况。  10.简述无级变速器的组成。  11.叙述无级变速器的控制原理。  在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 馋死 PPT研究院 POWERPOINT ACADEMY ③ D、S和L位。动力传递路线如图2-65和图2-67所示。前进档离合器啮合，倒档制动器分 图2-66　P/N位动力传递路线简图 ③ D、S和L位。动力传递路线如图2-65和图2-67所示。前进档离合器啮合，倒档制动器分 图2-68　倒档动力传递路线简图 ④ 倒档。动力传递路线如图2-68所示。前进离合器分离，倒档制动啮合，起步离合器啮合，倒档制动器和起步离合器由液压作用，行星架由倒档制动器锁定，太阳轮驱动行星齿轮自转，行星齿轮驱动齿圈沿与太阳轮相反的旋向旋转，齿圈通过前进离合器鼓驱动主动带轮轴，主动带轮轴通过联接钢带驱动从动带轮轴，从动带轮轴通过起步离合器驱动中间主动齿轮，动力传输至中间从动齿轮和主减速主动齿轮，然后再驱动主减速从动齿轮。  (2)液压控制 1)液压控制部分的组成。2)液压控制部分的工作原理。 1)液压控制部分的组成。  2)液压控制部分的工作原理。 图2-69　液压流程 2)液压控制部分的工作原理。 表2-9　液压油口说明 (3)电子控制 1)电子控制系统功能。2)CVT控制方法及工作特性。 (3)电子控制 ① CVT控制方法。以发动机的输入转速作为反馈信号，以节气门开度等作为控制输入信号来控制V形带轮的压力，调节传动比的闭环CVT控制系统，如图2-71所示。驾驶员的意图通过节气门开度及变速杆输入到电子控制系统，并可以选择动力型(S)或经济型(E)的最佳换档规律。根据发动机的转速和转矩，确定施加到主、从动轮上的压力，并由发动机转速(相应于主动轮转速)构成转速反馈闭环控制，根据转速的偏差信号，决定升档或降档变速，并输出控制信号至电液比例控制阀，控制作用在两个运转带轮上的伺服油缸的压力。为了改善控制系统的动态与稳态性能，在控制系统中采用了PID(比例-积分-微分)控制技术。 (3)电子控制 ② CVT工作特性，如图2-72所示。变速杆在D位，发动机处于怠速工况，前进档离合器刚刚接合，产生少量的牵引力(1点)，汽车处于蠕动状态。轻轻开启节气门，离合器全部接合，汽车开始以较小的速度向前行驶(2点)。如果进一步踩下加速踏板，电子控制系统根据发动机的转速、车速和驾驶员的选择，控制带轮得到不同的传动比使汽车加速。最小节气门开度时传动比最大(低档)，对应于发动机转速约1700r／min(3点)，车速约为65km／h。如果节气门开度再增大时(4点)，发动机转速增高，传动比减小。若全部踩下节气门可以快速加速，发动机转速达到约4500r／min(5点)，并保持该发动机转速直到获得较高的车速。 (3)电子控制 如果发动机转速仍然增加，变速系统将继续减小传动比(升档)到最高档，直到获得最大车速(6点)，此时发动机转速约5000r／min，车速约140km／h。部分减小节气门开度，传动比变化到小于1，发动机转速有所下降，接近于汽车巡航速度时的转速(7点)。再进一步减小节气门开度时，控制系统使传动比达到最小，可使发动机处于制动状态(8点)。再次增大节气门开度，则引起Kick-down降档(9点)，以便有足够的牵引力加速，实现超车。当行驶在下坡或弯曲道路上时，通过控制传动比可以最大地利用发动机进行制动(10点)，此时发动机的转速变化范围为3000~4000r／min，而车速3)控制理论。 (3)电子控制 ① 自适应控制，如图2-73所示。当汽车行驶环境和驾驶条件等发生变化时，系统通过检测汽车和变速器工作的状态信息，得到与换档控制有关的控制系统参数，并自动调整每一次换档所需的控制参数，经控制策略计算得到换档离合器接合与分离的压力控制指令进行变速控制，从而保持最优的换档品质。 (3)电子控制 ② 自学习控制，也称经验控制。PCM根据输入信号，判断并记录下每一个驾驶员的驾驶特征，并且根据其各种爱好和习惯，对换档控制规律进行调整。变速自学习控制系统，如图2-74所示。汽车加速行驶时，对于喜欢轻松舒缓的驾驶员，PCM对其驾驶类型进行分析，在低速度时尽早使用高速档，并尽量保持在可能的更高档位，减少换档次数，提高驾驶舒适性；对于喜欢轻快敏捷的驾驶员，从起动后直到加速至最高速时再升档。汽车下坡行驶时，经常使用行车制动的驾驶员，能提前降到低速档，发挥发动机制动作用；对于在下坡时基本上不用行车制动的驾驶员，则使降到低档变难，以符合其使用习惯。4)换档控制和带轮压力控制。 1)电子控制系统功能。 图2-70　CVT电子控制系统 2)CVT控制方法及工作特性。  ① CVT控