汽车理论第2版张文春主编第四章课件教学.pptVIP

4.1 发动机主要性能指标和功率确定 4.2 最小传动比 4.3 最大传动比 4.4 变速器挡数及其传动比 4.5 动力传动系匹配 有效功率 有效功率：发动机通过曲轴对外输出的功率 机械效率 机械效率：发动机的有效功率与指示功率之比。 有效转矩 有效转矩：发动机工作时由功率输出轴输出的转矩，可由测功器测得。 平均有效压力 发动机单位气缸工作容积所输出的有效功。与平均指示压力相似；平均有效压力是衡 量发动机动力性能的一个很重要的参数。 有效燃料消耗率 有效燃油消耗率[g／(kW·h)]是指单位有效功所消耗的燃油量，用be表示 有效热效率 有效热效率 ：是实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值， 升功率 升功率：在标定工况下(指标定转速、标定功率)，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。 比质量 比质量是发动机质量与所给出的标定功率之比 强化系数 1. 根据最高车速uamax选择Pe ?中型货车的比功率约为10kW/t,其中Ff约占40％。 ? A/m项，m增加，A增加有限，因此，A/m随总质量的增加而减少(2～3m2)。 ?由上述两项可知，货车比功率随总质量增加而减小。通常，货车的比功率约为7.35kW/t。 ?有的国家对汽车的比功率有规定，以保证路上行驶的汽车动力性不低于一定的水平，防止阻碍正常交通流。 发动机选型 考虑因素 1．动力性指标 2．耐久性指标 3．经济性指标 4．重量指标 5．先进性指标 ?最大传动比是汽车为I挡时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定I挡传动比即可。 ?最大爬坡度、I挡动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。 ?讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等速，所以，Fj和Fw均可忽略。 二、根据驱动轮与路面的附着力确定一挡传动比 一. 主减速器传动比的确定 二. 变速器与主减速器传动比的确定 小结 若每次均将转速提高到n2换挡，只要发动机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由于符合人的操作习惯，这样布挡能方便驾驶员加速时换挡操作。 按等比级数分配传动比也在于可充分地利用发动机的功率，提高发动机的动力性。 汽车需要大功率时，若挡位传动比分配得当，就可使发动机经常在接近外特性最大功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功率，提高汽车加速和爬坡能力。 第五节 利用燃油经济性——加速时间曲线确定动力装置参数 确定传动比步骤 选定主减速器传动比范围，然后从大到小改变 ，每对应一个 值，计算出不同的加速时间和每升燃油行驶里程数 在燃油经济性——加速时间图上找出计算点 根据作出的燃油经济性——加速时间曲线图，按我们的预定目标选择 值 确定传动比步骤 1.选定主减速器传动比范围，然后从大到小改变 ，每对应一个 值，计算出该变速器在不同的加速时间和每升燃油行驶里程数 2.另一待选用的变速器，用步骤1中一系列同样的值，计算出该变速器不同的加速时间和每升燃油行驶里程数 3. 根据计算结果在燃油经济性——加速时间图上找出计算点 4. 根据作出的燃油经济性——加速时间曲线图，按我们的预定目标选择变速器的类型及 值。 三 发动机、变速器与主减速器传动比 定主减速器传动比范围，然后从大到小改变 ，每对应一个 值，计算出该变速器不同的加速时间和EPA综合燃油经济性 用同样的值，计算出待选用的发动机此时对应不同值的加速时间和EPA综合燃油经济性 根据计算结果得到不同的发动机的EPA综合燃油经济性——加速时间曲线，以及同一发动机不同的的EPA综合燃油经济性——加速时间曲线 根据作出的EPA综合燃油经济性——加速时间曲线图，按我们的预定目标选择发动机的类型及 值。 确定传动比步骤 在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 机械工业出版社 第四章 汽车发动机功率和传动系传动比的选择 第一节发动机主要性能指标和功率确定 一、发动机的主要性能指标 发动机的性能指标所包括内容很广泛，主要有动力性能指标(功率、转矩、转速)、经济性能指标（燃料及润滑油消耗率）及运转性能指标（冷起动性能、噪音和排气品质） （一）发动机有效指标 发动机的经济性和动力性是以曲轴对外输出的功率为基础，代表发动机的整机性能，通常称它们为有效指标 ，包括 有效功率 机械效率 有效转矩 平均有效压力 有效燃料消耗率 有效热效率 式中： Pi 是指示功率 Pm是实际机械损失功率 机械损失: