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小议就地冷再生技术在公路工程大修中的应用 　　摘 要：一般公路工程大修中，就地冷再生技术施工中具有较高的施工机械化程度及较快的施工速度，这种施工技术在公路大修中的广泛应用，可以对公路施工、交通运行等问题进行有效解决。本文主要对公路工程大修中就地冷再生技术的概况、施工准备、技术应用及质量控制进行分析与探究。 　　关键词：公路工程；大修；就地冷再生技术 　　一、公路工程大修中就地冷再生技术的概况 　　伴随国民经济的快速增长，我国道路交通量也在逐年剧增，超限运输对公路工程的损害愈加严重，导致公路工程使用年限大幅度降低，致使公路工程运行能力随之下降，需要大修的路面也越来越多。沥青路面再生技术作为公路工程大修的主要技术，目前最常见的主要分为厂拌热再生技术、厂拌冷再生技术、就地热再生技术及就地冷再生技术。不同类型的技术其应用的范围也有所不同，解决面层材料问题的技术主要是热再生技术，解决基层材料再生问题的技术为冷再生技术。对于大工程量、高质量的高速公路大修主要选用厂拌施工技术，对于较小工程量的普通公路大修主要选用就地再生技术。 　　在常温下就地冷再生技术通过冷再生专用机械，对铣刨、破损旧路面结构层等施工过程及逆行那个连续完成，确保重新形成的结构层具有较大的承载力。铣刨下的旧沥青面层材料、旧基层材料及新添加碎石等都是就地冷再生技术施工中应用的主要材料。因为施工原料中包括沥青碎屑、裹覆沥青膜的矿料，所以形成的冷再生结构层不同与水泥稳定碎石等半钢性基层的强度等。相比水泥稳定碎石及沥青混凝土，冷再生基层的回弹变形要多出许多，是基于半刚性和柔性之间的材料，这种施工方式不仅包含半刚性基层板体的强度，还具有较强的抗变形能力，在温缩、干缩裂缝减少等方面具有显著效果。就地冷再生技术的特点主要为施工便捷、工期短、环保。 　　二、就地冷再生技术在公路工程大修中的施工准备 　　沥青路面施工中其骨架以矿质集料为主，结合料为沥青，通过一定工艺进行铺筑作业。在长期以来，在交通荷载与自然环境的影响下，这种工程结构物逐渐出现脆硬老化及疲劳开裂等情况。为了有效提升公路工程的整体质量，应对其参数、设计配合比进行分析与研究，只有充分了解与掌握其性质，才能有效提升冷再生技术水平。 　　1、参数确定 　　应先调查旧路路况，对路表弯沉进行测试。通过检测，确定路表的弯沉情况，通过就地冷再生技术，可以对路基的承载力进行有效提升。对现场进行挖探作业，可以对旧路路面结构层的厚度、材料性质等进行充分了解，对冷再生下承层的回弹模量值进行测试，并将其作为计算路面结构的重要参考依据。在调查大修公路交通量时，需要对设计年限内累计的交通量进行详细计算，并对路面结构的相关参数进行有效计算，确保路面厚度及强度符合施工规定。 　　2、设计配合比确定 　　分段对旧路结构材料进行钻芯取样施工，进而对原有路面、基层厚度及施工材料进行充分了解及掌握。充分破碎现场选取的旧路混合材料，并进行样品筛分，同时严格遵循《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034―2000），进行所需材料的选用。按照级配需求，选用与之相适应的方式进行配料，通常选用的方式有图解法、试算法等，配合所掺矿料及现场旧路取样，确保配合比符合施工要求。 　　三、就地冷再生技术在公路工程大修中的应用 　　1、摊铺 　　治理完路面病害问题后，必须对再生范围内的路面进行洒水施工，并对其表面进行彻底清理，确保原有路面的整洁度。随后摊铺碎石，主要选用的机械为平地机，压路机进行一次稳压后，遵循相关施工要求将水泥在碎石层上在需要摊铺的位置进行白灰方格的设置，并遵循方格数量让施工人员进行放置和刮平板摊铺施工，保证撒布水泥的均匀性。 　　2、铣刨拌和 　　根据施工要求进行原有路面就地冷再生机械的选择，通常情况下都会选用维特根WR2500冷再生机，这种机械工作的最大宽度约为2.5米，最大拌和深度为40厘米，并确保拌和的连续性，增强其工作效率，并对铺筑厚度进行精确控制。如设定工作深度后，通过传感器、控制系统对转子的切削深度进行有效控制，进而确保就地冷再生路面厚度的精确性。铺筑时根据半幅路宽如7米进行施工，将相邻两幅进行20厘米到30厘米的重叠，以此防止条梗的出现，拌和分3幅进行。遵循原有结构情况与混合料破碎后配合比进行拌和行驶速度的确定，通常按照每分钟5到6米的速度进行施工。施工过程中，必须有洒水车在冷再生机后进行施工，并安排拌和用水车进行洒水作业。由专人对拌和过程中的深度进行实时检测，确保拌和深度在30厘米的范围内。由施工人员及时对拌和完成的混合料进行含水量、水泥剂量的检测，确保其含水量符合施工要求。 　　3、碾压施工 　　拌和施工完成后，应立即进行路面整形与碾压施工。遵循施工要求，测量人员必须在相隔10米的断面上进行一次标高放样，基准