空域规划对航空枢纽的影响.docxVIP

中国民航大学物流管理专业空域规划对航空货运枢纽的影响空域规划对航空货运枢纽发展的影响一、空域的概念及经济特征分析空域是指地球表面以上可供航空器飞行的一定范围的空气空间。然而。空域作为一种“天然的资源”，和陆地资源、海洋资源以及其他空间资源共同构成一国所拥有的自然资源总量，是国家资源的重要组成部分。空域和其他资源一样可以为市场创造价值, 传统的空域资源分析主要从空域主权性以及安全性的角度来分析其特征，但是在航空运输业快速发展的背景下,其经济性越来越显得重要。空域的经济特征主要表现在：稀缺性在尚未出现航空运输前，空域资源处于闲置状态；在航空运输业对空域资源的需求尚未达到竞争性状态之前，并且由于其存在的形态是无形的。空域资源似乎是取之不尽、用之不竭的“天然资源”，但是随着航空运输业的崛起，而一国的空域资源是固定的，在供给为常数的情况下，对其需求的增长使得其稀缺性开始凸现出来。经济性当空域资源显示其稀缺性时，作为一种特殊的自然资源。其便具有了提供效用和创造价值的双重属性。一方面通过空域管理者向空域使用者提供空域资源，实现资源向各种使用价值的转化(包括军事飞行、民航客货运输、通用航空等)，这体现了空域资源的使用价值；另一方面上述各种行为主体在让渡或使用空域资源的同时彼此产生价值交换，形成成本一收益关系，体现了空域资源的价值。稀缺性自然资源的整体性规律在国家空域资源范畴表现为所有者主体的整体性，即国家是空域资源的唯一所有者，国家代替自然界行使所有权，支配使用权，旨在提高资源的管理使用效率。作为所有权象征的国家的概念是整体的，不可以被分解、被人为地划分几个或多个管理部门，因为政出多门势必影响资源利用效率。国家空域管理部门通过对空域资源的管理，提高空域资源的使用效率，进而促进航空运输业的发展。随着航空运输业的发展，对空域资源需求的增加，对于如何科学、合理地分配空域资源、提高其使用效率、体现其价值的研究具有重要且现实的意义。在美国，学术界和政府部门非常重视对国家空域资源利用及其管理的研究。例如，在充分认识空域资源的稀缺性方面，美国政府早在20世纪50年代就提出民航要最大限度利用国家天然的空域资源，为国民经济服务，限制军方使用，规定其固定使用的空域只能占全国空域的7％。此外，提出空域资源归国家所有的政策主张，认为实行“空域管制一体化”，有助于公民享有平等使用权，从“空尽其用”中获取最大效用，这种“大一统”思想，在实践上表现为联邦航空局拥有空域使用的最高决定权。而且，积极主张“开放天空，放松管制”，进一步促进民航运输业发展，提高其在国民经济中地位。在欧洲。为提高空域资源利用效率，许多学者、研究机构和欧洲民航会议提出建立“一个空域”构想，用以协调各国使用空域的权限划分，解决长期存在的民航和空军之间的矛盾。由此可见，空域资源如果不纳入国家统一科学管理，按照经济规律进行运营，就会和其他资源一样，导致严重的浪费。在空域资源利用方面实力强大的国家能很好的利用自身的空域资源，抢先占领世界空域资源和民航市场。二、空域规划对航空货运枢纽的影响枢纽机场是指国际、国内航线密集的机场。旅客在此可以很方便地中转到其他机场。枢纽机场是能提供一种高效便捷、收费低廉的服务，从而让航空公司选择它作为自己的航线目的地，让旅客选择它作为中转其他航空港的中转港。枢纽机场既是国家经济发展的需求，也是航空港企业发展的需求。中枢机场随着客、货流量进一步的增大，机场规模也随之扩展．逐渐由机场内部向机场周边地区进行地域空间的扩张和经济空间的辐射，机场同区域相互渗透，空间进一步融合，逐渐形成密不可分的统一体。机场——这个现代快速交通运输的大门，使得区域的生产要素的聚集和扩散行为变得通达而迅捷，加速了区域的能量流与物质流的流动。通过空中交通线，促进区域与区域之间的物质与能量交换，加快了资本的循环周期，从而使区域经济得到快速增长。以孟菲斯机场为例，孟菲斯国际机场目前共有4条跑道和A、B、C三个航站区以及多个货物中心。虽然机场规模在美国并不在前十名之列，但自1992年起，孟菲斯国际机场一直是全球第一大货运吞吐量空港。孟菲斯机场货物运输的迅猛发展是在1973年，联邦快递将孟菲斯机场确定为美国国内货运中心之后。三十多年来，随着联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯国际机场、孟菲斯也实现了巨大的飞跃。联邦快递超级中心货运量从1995年的86.17万吨增长为2004 年的181.41万吨，贡献了孟菲斯国际机场93.6%的吞吐量。不仅是联邦快速成就了孟菲斯，孟菲斯机场货运的发展很大程度上依托于机场自身各方面的条件及良好的服务。孟菲斯机场的客运航班量并不大,但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场,联邦快递、UPS和DHL都在这里有业务,而联邦快递超级转运中心的货运量,贡献了孟