实际全损.ppt

第四章 货物运输保险 第一节 海运货物保险的保障范围 前言：国际货物运输保险的意义 保险（Insurance）是国际贸易和国际经济交往中不可缺少的环节。国际贸易中的买卖双方远隔重洋，把货物从一方送达另一方必须经过运输，而货物在运输途中常有遭到损失的可能。特别是在海洋运输过程中，往往因遇到暴风、巨浪等自然灾害或发生触礁、失火、搁浅、机件损坏等意外事故而受到损失。此外，货物在长途运输中，通常要经过多次装卸搬运、堆放、 存储，也会发生各种损失。在国际贸易交易磋商中，为了保证投保时经济效益核算和货物受损时能及时取得损失补偿，就有必要投保货物运输险。保险费同货物成本和运费一样，成为国际贸易商品价格中的一个组成部分，而保险条件又是交易条件之一，有了保险的保障，国际贸易货物在运输途中遭到损失时可获得经济补偿，国际贸易业务才能顺利开展。 (一) 海上风险 包括自然灾害和意外事故。 1. 自然灾害 所谓自然灾害，是指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非一般自然力所造成的灾害。 2. 海上意外事故 海上意外事故不同于一般的意外事故，它所指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、般舶失踪或其他类似事故。 （二）外来风险与损失 外来风险和损失,是指海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险与损失。 外来风险和损失可分为两类： 1）、一般的外来原因所造成的风险和损失：这类风险损失，通常是指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、渗漏、钩损和锈损等。 2）、特殊的外来原因造成的风险和损失：主要指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的风险损失。如因战争、罢工、交货不到、拒绝收货等。 （二）海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运程中，由于海上风险和外来风险所造成损坏或灭失。 1. 全部损失 实际全损是指被保险货物在运输途中全部灭失，或受到严重破坏完全失去原有的形体/效用,或不能再归被保险人所拥有. 实际全损（Actual Total Loss）有四种情况： ★被保险货物在保险事故发生后，已完全灭失或损坏；★被保险货物遭受严重损害，已丧失形体、用途和价值；★被保险人对其货物所有权已无可挽回地被完全剥夺；★载货船舶失踪达到一定时期仍无音信。 推定全损是指被保险货物发生事故后，认为实际全损己不可避免，或者为了避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 推定全损（Constructive Total Loss）归纳有两种情况： ★被保险货物受损后，整理、修理或施救的费用估计要超过复修后货物的价值； ★被保险货物受损后，被保险人失去对货物的所有权，而要夺回这一所有权所花的费用将超过收回后该批货物价值。 部分全损 是不可分割的一批/一件或数件货物的灭失. 结论：实际全损与推定全损的特点 1、实际全损（标的物不能复原） 2、推定全损（标的物能修复，但复原的费用将超过原标的物的价值，得不偿失 ） 1、某货轮在航行途中，船舱失火，船长下令进行灌水救火。船舱的货物全部焚毁。那么，这批货物属于_______。 2、某货轮在航行途中，船舱失火，船长下令进行灌水救火。船舱的货物大部分焚毁。那么，这批货物焚毁的部分属于_______。 2. 部分损失有：（一）共同海损 （1）共同海损的含义 在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了共同的安全，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。 （2）构成共同海损应具备的条件： 1、前提: 船、货遭遇共同危险； 2、过程: ① 有意识地采取施救施； ② 措施必须合理； 3、结果: 因施救行为所作出的特殊牺牲支付的额外费用是有效的。 某货轮在航行途中，船舱失火，船长下令进行灌水救火。船舱的货物大部分焚毁。其余部分被水浸湿。那么，被水浸湿的货物属于 ______ 。 3）共同海损必须具有下列特点： ① 共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的，这是共同海损成立的前提条件。 ② 共同海损的危险必须是真实存在的而不是臆测的，或者不可避免地发生的。 ③ 共同海损的牺必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。 ④ 共同海损是必须是属于非常情况下的损失。 一、判断下列案件是否属于共同海损： 1、为船货共同安全，防止船舶继续沉没，将部分货物或船舶设备抛入海中来减轻船重。 2、为急于抛弃货物，在船边或舱边开凿，使船身、甲板等遭受的损失。 3、为扑灭船上火灾，