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如何推广使用REM37BY电嘴 　　1引言 　　在我院的活塞发动机飞机中，点火系统的故障率达20%-25%，其中由电嘴引发的故障就占点火系统故障的90%以上，尤其是在使用95号航空汽油之后，因电嘴积铅造成发动机抖动的故障最多一天达4架次。这不仅加大了机务维修的劳动强度、增加了飞机的停场时间，也造成了航材的浪费，更重要的是严重威胁到了飞行安全。 　　为了降低飞机故障率，通过查阅Lycoming发动机厂家和电嘴生产厂家的资料，以及进行参数对比，我们在一架飞机上进行了实验性使用，发现REM37BY电嘴具有良好的抗积铅性能。 　　2使用依据及可行性分析 　　在Lycoming的服务说明SI1042中，对CESSNA172R飞机发动机(ModelIO-360-L2AEngine)批准使用的电嘴包括了REM37BY;另外，REM38E和REM37BY电嘴的生产厂家ChampionAerospance公司在其提供的产品目录(ChampionAerospaceCatalog)中建议：在遇到积铅时使用REM37BY电嘴。 　　2008年12月，我们在B-9341飞机上进行了实验性使用，发动机各项参数均正常，没有出现因电嘴积铅造成的发动机抖动，该电嘴的抗积铅性能优越。但当时数量少，时间短，没有得到更多的数据。我们制定了监控使用方案，用8架飞机分别装用REM38E和REM37BY电嘴，对其使用寿命、故障次数、故障形式及故障原因做详细的监控对比，以确定REM37BY电嘴更佳的实用性。 　　电嘴单价：REM38E，￥140.18/个;REM37BY，￥175.21/个。两种电嘴单价相差不大，但是，从2008年8月15日至2009年7月5日，绵阳分院消耗的REM38E电嘴达1804个，我们预计使用REM37BY电嘴后，其消耗数量将会控制在每年1000个以内。 　　3监控使用 　　自2009年9月开始，根据上述情况，绵阳分院机务工程部在8架CESSNA172R飞机上对Champion公司生产的REM38E和REM37BY电嘴进行了对比使用监控实验。表1和表2是截止2010年2月31日，两种电嘴的监控使用情况。 　　通过表1和表2的对比看出，使用REM37BY电嘴的飞机的电嘴故障千时率分布在2permil;-3permil;，最高为3.15permil;;而使用REM38E电嘴的飞机的电嘴故障千时率分布在9permil;-23permil;，最高达到23.60permil;。在2008年和2009年，172R飞机均使用的是REM38E电嘴，其故障千时率平均在8permil;-13permil;，最高达到21permil;。这说明使用REM37BY电嘴的故障率远低于REM38E电嘴，发动机抖动次数也大幅减少。 　　2009年11月，分院所有Lycoming发动机开始使用95#航空汽油，其后电嘴故障次数急剧上升。为此我部将抖动故障较多的发动机的电嘴也更换为REM37BY电嘴，在一定程度上扩大了该电嘴的使用范围。表3和表4是2009年11月至2010年1月我部172R机群使用两种电嘴的故障情况统计。 　　4推广使用的意义和价值 　　综上所述，不论是使用95#汽油还是100#汽油，在故障千时率和电嘴消耗量(率)上，REM37BY电嘴都优于REM38E电嘴。我院现有CESSNA172R飞机102架，年完成飞行训练任务超过10万飞行小时。每次发生电嘴故障，飞机的停场时间大概为30-90分钟，使用两种电嘴的故障千时率相差近10permil;，也就是使用REM37BY电嘴飞行10万小时将会减少飞机停场时间1000小时。从表4可以看出，我院每年飞行10万小时就能够节余航材费用超过50万元。 M 　　可见，REM37BY电嘴在CESSNA172R飞机上的推广使用，不仅可以降低劳动强度，减少飞机停场时间，保证飞行安全，同时还节余大量费用。