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关于铁道空调客车电气安全的防范对策 　　电气安全主要包括人身安全与设备安全。人身安全是指在从事工作和电气设备操作使用过程中人员的安全;设备安全是指电气设备及有关其它设备元配件的安全。电气事故往往不是由单一原因引起的，为了搞好铁道空调客车电气安全工作，必须采取包括技术和组织管理等多方面的措施。目前，空调旅客列车因电气故障威胁车辆安全运行时有发生，安全生产形势日益严峻。为了确保空调旅客列车安全运行，切实保障旅客人身安全、设备安全、系统安全和信息安全已成为当务之急。 　　1故障现象及防范对策 　　1.1绝缘不良引起电气故障 　　1.1.1问题概述运用空调客车供、送电的要求是全列电气导线绝缘达到有关技术要求规定值，运行在南方气候变化大、较潮湿的空调客车常出现电气绝缘不良引起相关断路器自动分闸现象。 　　1.1.2防范对策 　　1)对全列空调客车过桥线分线盒接线端子进行定期吹灰、除尘、烘干和紧固，并且把分线盒盖密封好且在细缝处打上密封胶。 　　2)使用正确的绝缘试验方法。试验用仪表是电压等级适合而且合格的兆欧表。试验前先将被检测线路断开，并将被检测线路有关接线端抹干净，兆欧表要放置平稳。检测之前先要做2个试验确证兆欧表良好，一是将兆欧表“L”和“E”2个接线柱引出线断路，转动手柄，兆欧表指针应指向“infin;”。二是将兆欧表“L”和“E”2个接线柱短接，轻轻转动手柄，兆欧表指针应立即指向“0”。 　　这2个试验合格，说明兆欧表良好可进行测试。测量时以120 r/min额定转速进行，当兆欧表指针指向稳定后就是所测量到的电阻值。 　　3)进行单车泄漏电流试验，在通电情况下逐个开关合上进行负载试验，查看电流表有无异常，漏电检测仪是否动作或者误动作。 　　4)对潮湿处的明敷导线进行加套防护朔料管。目前2s型空调客车车顶机组内布线方式采用没有管套保护的明敷。由于机组内潮湿严重，常出现用电设备接线端锈蚀及导线电阻绝缘低、磨破等现象(运用时间长的2s c型硬座车较为突出)，按当前运营实际，该导线布局存在一定安全隐患，不能很好满足有关导线按场所明敷要求。 　　1 .2导线端子连接松动引起电气故障 　　1.2.1问题概述运用空调客车电气接线排、电气元件烧损大多起因是由于接线端子松动发热引起，问题主要表现在剥除导线绝缘层时损伤线芯，焊接头时焊料不饱满，接头不牢固;多股导线与电气元件连接时未用接线端子;压线头时不满圈，未用弹簧垫圈等造成接点松动。 　　1.2.2防范对策 　　1)剥切导线的绝缘层时，应用专门剥线钳。如采用电工剥切绝缘层时，刀刃禁忌直角切割，要以斜角剥切。 　　2)正确连接铝导线与铜导线接头。2.5 mmsup2;单股铝线与多股铜Jsup2;.软线连接时，铜软线刷踢后缠绕在铝线上缠5圈后将铝线弯曲1800，用钳子夹紧;铝导线的连接应使用熔焊、鼠焊、机械连接或压接法连接。一般4 mmsup2;以下的导线，采用螺旋压接帽拧紧连接，或采用安全型压接帽压接。6m时以上铝导线，用铝套管压接，或用气焊连接。为使接头焊好，在多股导线并头焊接前，须分别封头焊，并在两根导线靠近绝缘层部分缠以沁过水石棉绳，以避免焊接时烧坏绝缘层，然后用铜丝把所要连接的导线绑扎在一起进行焊接。接头焊完后，要立即清除残存的焊药及残渣，清除方法可趁线头仍然热时，用棉纱睡，清水洗净擦干。冷却后再包缠绝缘层;2.5 mmsup2;铝线与2.5 mmsup2;铜线连接也可以采用螺旋压接帽连接;多股铝线与多股铜线连接时，可先将铜线刷踢后用铝套管压接;多股铝线与设备、电气连接时，匀应采用铜铝过渡端子(俗称接线鼻)压接。如确无铜铝过渡端子，可暂用铝接线端子代替，但与设备、电气接触处要垫一层踢箔纸，以减小电化腐蚀作用，而且压接螺钉必须加垫弹簧垫。不允许将多股铝导线自身缠圈压接。线路中保护设备(熔断器、低压断路器等)要正确选择，保证动作可靠。 　　1.3电气线路短路引起故障 　　1.3.1现象概述电气线路发生短路时，由于线路阻抗小，短路电流就相当大，比正常工作电流大到几十倍。这么大的电流使线路在短时间内产生大量热量，如不能立刻散发到周围空气中去，导线温度就会很快升高，引起绝缘材料受热燃烧。有时短路产生的火花也会引燃距离线路很近的可燃物而造成火灾。 　　1.3.2防范对策要认真严格检查线路敷设质量，特别是在配电箱、控制柜后面以及在滤网端日处的导线是否被压破损、进水。测量线路相间绝缘电阻及相对地绝缘电阻(用500 V兆欧表测量，绝缘电阻值不应小于0.5 MOmega;;检查导线及电气产品的质量都应符合国家现行技术标准要求。定期检查测量线路的绝缘状况，及时发现缺陷